提到曾经辉煌，如今销量低迷的品牌，很多人会想到现代、雪佛兰、雪铁龙，但很少人会想到宝骏。如今宝骏也加入了这一行列，其销量已经连续6年下滑，从曾经的年销百万辆下跌到年销5万辆，究竟宝骏为何一落千丈，大咖今天也解读一番。
曾经年销百万辆
作为2010年成立的品牌，宝骏的成立时间并不算太久远，从定位上来看，宝骏的定位略高于五菱，虽然集齐了上汽、通用、五菱三方优势资源，但主打的还是物美价廉的亲民形象。
其推出的首款车型为宝骏630，在合资A级车卖10多万元的时候，宝骏630的售价仅为6.28万-7.38万，解决了不少家庭从0到1的用车需求，该车月销量也达到了几千台。
不过与五菱一样，真正助宝骏起飞的车型，还得是MPV车型。相比于五菱宏光，宝骏730在安全配置和舒适性配置上更具优势，更偏向于一台家用MPV，因此对于经常载人、装货的农村地区，以及想跑营运的人而言，宝骏730的实用性十分出色。
后续推出的紧凑型SUV宝骏560、小型车宝骏310也都是走的低价空间大的实用路线，这两台车在巅峰期的月销量都超过了3万台。
到了2017年初，宝骏又推出了另外一台神车——宝骏510。在SUV大热的那一时期，5万多就能买到一台小型SUV也颇具吸引力。而宝骏510月销量也一度达到5万台，甚至还超过了哈弗H6，成为SUV月销冠军。
靠着宝骏510、宝骏310、宝骏730、宝骏560几台热销车型，宝骏在2017年也达到了顶峰，在2017年12月更是卖出了14万辆，在全部品牌当中排名第三，仅次于大众和吉利。2017年全年销量更是超100万辆，领先于哈弗的84.9万辆，与长安相差无几。
连续6年销量下滑
但也就是从2017年之后，宝骏的销量便开始一路下滑，2018-2021年的销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆。到了2022年，宝骏的销量已经跌至5.96万辆，在刚刚过去的2023年，宝骏销量继续下滑，仅剩51641辆，销量甚至不如东风标致。
从年销百万辆到年销5万辆，宝骏仅用了6年的时间。在这6年时间里，宝骏最重要的一项决定就是转型为新宝骏，2019年1月，新宝骏作为上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的钻石LOGO也一同发布。
新宝骏的产品序列也十分丰富，轿车方面有RC-5、RC-6、宝骏Valli，SUV方面有RS-3、RS-5、RS-7，MPV方面也有RM-5。如此齐全的新车矩阵，足以见得新宝骏的重要性。
从产品力来看，这几台新车在设计上明显要比过去的车型精致很多，用料方面也更加讲究，对于年轻人的吸引力更强。
但是，随之而来的还有价格上涨，RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的顶配车型售价均超过10万元。作为宝骏510换壳版本的宝骏RS-3，价格也比宝骏510贵了上万元。
宝骏的基本盘本身就是预算有限的人群，作为几万元价位的车型，涨价几千元足以动摇消费者的购买信心。在涨价之后，消费者原有购买群体更愿意将目光放在长安、长城、吉利这些一线自主品牌上，而非花10多万元买一台“没有面子”的宝骏。
除了品牌支撑不起涨价以外，新宝骏的推出也并没有带来新的技术，发动机依旧采用代号LJ0和LAR的发动机，底盘依旧是宝骏560和宝骏510延续的底子，变速箱依旧是CVT。就连旗舰中大型SUV的宝骏RS-7，也是采用1.5T+CVT组合。
还有翻身的希望吗？
在新宝骏战略失败后，宝骏也在2022年将新宝骏所有车型停产了。目前宝骏仅有三台车型在售，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，而这三台都是纯电车型，也就是说宝骏已经转型为了纯电品牌。
但从2023年的销量就不难看出，宝骏的再次转型并没有带来正面效果，从原因上看，缺乏性价比依旧是宝骏目前最大的问题。
例如去年推出的云朵460km版本，价格与比亚迪海豚同价，同价位之下比亚迪的品牌影响力要远胜于云朵，因此云朵与海豚的销量也相差甚远。
而2022年宝骏悦也作为纯电小型SUV，已经丢失了宝骏实用性出色的传统，而作为代步车而言，8-9万元的售价也不如五菱缤果、比亚迪海鸥有性价比。
既然现有车型没有爆款的希望，那宝骏未来销量的增长点只能寄托于新车了。根据计划，宝骏2024年计划推出四款全新的车型，包括五门版宝骏悦也PLUS和品牌旗舰轿车EQ200等，其中EQ200的销量目标为每年10万辆，足见宝骏对这台车寄予厚望。
回溯宝骏火爆的那段时光，性价比一直都是绕不开的关键词。而宝骏如果想重新提升销量，也要找回丢失的性价比，如果未来新车定价合适的话，相信宝骏2024年的销量有所提升。
大咖总结
今年以来，国产品牌都卷入价格战当中，吉利、奇瑞、长安等一线自主品牌都推出了高性价比车型。而对于宝骏而言，如果不能找回曾经的性价比优势，未来的竞争力也会越来越差，因此宝骏2024年的新车定位和定价尤为关键。