2024年伊始，经历了一年的价格战、产业调整，再到各大新技术、新车型的涌现，今年汽车市场的竞争将会变得更为激烈。毫无疑问，今年的马太效应将会变得更强烈，强者恒强，弱者恒弱，中国市场将开启新一轮的转型升级，优胜劣汰将会更加明显。
PHEV插电混动是一个离不开的话题，三年时间，PHEV插电混动在中国汽车市场的渗透率从1%升到了12.6%，同比增幅方面，PHEV插电混动虽然从2022年的160%回落到2023年的81.8%，但PHEV使然仍然是最火爆的技术细分。
在造PHEV插电混动这件事情上，雅阁展现出极其精准的市场洞察力，在换代之际，全新雅阁首次喊出“油电同价”，它所搭载的第四代i-MMD插混系统，在众多插混品牌当中，有着众多“遥遥领先”的优势，让雅阁继续在2023保持“强者恒强”的优势。
电驱混动潮流开创者，i-MMD全球口碑遥遥领先
提到新能源汽车，尤其是PHEV插电混动，可能网络上用户提得比较多的有DM-i、长城柠檬。诚然，自主品牌这两年在新能源领域占得了较大的优势，导致很多消费者下意识认为合资品牌在更换到新能源赛道后比自主品牌偏弱，相应的技术和关注度也有所不如。
然而事实上，不管是比亚迪DM-i还是长城柠檬，他们采用的都是和i-MMD相近的“电驱混动”、串并混联的技术架构，追根溯源起来，本田i-MMD才是电驱混动技术的创始者，也就是中低速以电机驱动为主，发动机主要发动机，高速巡航用发动机直接驱动。
可能你在网上看到一些关于i-MMD和DM-i专利谁先谁后的文章，且不论谁先谁后，当时的比亚迪并没有卖得上量，实际上，而真正打开这个市场的、让“电驱混动”成为潮流的，是雅阁，第九代雅阁就搭载了i-MMD双电机混动系统，也正是从九代雅阁开始，国人才开始认识到HEV混动这个技术，也正是从九代雅阁混动，就有了一箱油开一千公里的强大实力，也正是从雅阁身上，国内汽车市场看到了“电驱混动”技术路线的成功，进而开启了这两年的插电混动浪潮，所以从源头上来讲，本田的i-MMD才是遥遥领先。
日系车向来在混动领域已经有强大的积累，尤其是掀起国内电驱混动浪潮本田i-MMD，本田对电动化的探索已经有20多年的技术积淀，历经四代进化，全球累计销量超450万辆，国内累计销量超50万辆，其中雅阁混动累计销量超20万辆。
而如今全新雅阁e:PHEV搭载全面进化的第四代i-MMD插混技术，无论是技术领先性、技术成熟度、还是技术的口碑，都是当下遥遥领先的存在。
“有电没电，快省稳不变”，终结新能源用车痛点
B级车市场，是集各家技术之大成，更是展现车企实力的细分市场，在这个细分市场，强大的技术才是这个细分市场的硬通货，随着PHEV插电混动技术成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，这其中，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，就是遥遥领先的翘楚。
全新雅阁e:PHEV的外观进化十分明显，全新的设计语言，既保留了十代雅阁的轿跑运动姿态，还融入了运动、科技两大设计风格，车长4980mm，按照这个数据来说，其实已经达到了C级车的尺寸水准，最令人惊叹的是它对于车身姿态的追求，低重心、跑车化，与市面上大部分的PHEV插电混动车型截然不同，这也是本田对于运动，以及理想轿车形态的追求。
内饰其实进行了更多本土化的调整，更加符合中国消费者的需求，除了12.3英寸中控、10.2仪表以及11.5英寸抬头显示之外，还增加了带屏显的智能座舱旋钮，还配备了同级少有的流媒体后视镜，五屏联动营造出极强的的科技座舱氛围，也延续了本田家族一贯的优秀人机交互。
当然最重要的是广汽本田对第四代i-MMD双电机混合动力系统，进行了全方位的升级，从内燃机到三电系统，从燃油经济性到动力性能，都做到了更极致的提升，展现出了B级轿车市场真正强者的实力。
全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与，发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，加入了高压喷射、多段喷射，高刚性曲轴等技术，使得这具发动机的最高热效率可以达到41%。
CVT变速箱也进行了大刀阔斧的改革，从原来的同轴电机变成平行轴电机，这使得驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m，同时最高驱动速度、最高时速也能得到进一步提升。搭载17.7kWh的动力电池，NEDC纯电续航则有106公里。这样的表现不仅能够满足消费者在市区内实现纯电代步的需求，还让长途出行的经济性也变得非常可观。
全新雅阁e:PHEV的这套系统遥遥领先之处，在于它可以做到“有电没电、快省稳不变”，WLTC综合百公里油耗仅为1.54L，NEDC亏电油耗为4.0L/100km，相比之下，同为合资插混的帕萨特PHEV的WLTC百公里综合油耗为2.23L，而排在自主品牌前列的长安UNI-V智电iDD则为1.59L。
更重要的是，在做到如此低油耗的前提下，在一些媒体实测中，全新雅阁e:PHEV的0-100km/h加速之间只要7秒出头，即便是在亏电情况下，也不到8秒，彻底终结了以往插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的痛点，这对于消费者来说，才是真正意义上在动力表现、性能和燃油经济性上的最好体验，也才是真正的遥遥领先。
2024的B级轿车市场，内卷必将进一步加剧，将会是强者的狂欢，只有搭载强大的PHEV插电混动系统，才能在这场转型之中占据主导优势，没有插混技术的B级车将没有未来。作为本田技术集大成者，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统展现出遥遥领先的技术价值，在B级轿车市场“强者恒强”的优势将会愈加明显。