理想、问界、小鹏等新势力2023年都收获了漂亮的成绩，传统自主车企这边，比亚迪、长安、吉利、长城等巨头也同样捷报频传。这样的竞争态势之下，曾经强势的外国品牌车企（或者说合资品牌）继续感受到巨大压力，多数都处于销量和品牌认可度双双下滑的困境。
从日前发布的2023年乘联会狭义乘用车零售销量排行TOP10榜单来看，比亚迪成为2023年销量冠军，榜单10家车企里，也有5家属于中国品牌，南北大众、丰田和上汽通用则占据了5个席位。但整体来看，中国品牌的强势崛起，一步步挤压合资车企在国内的生存空间将是接下来持续扩大的趋势。
曾经南北大众和上汽通用牢牢占构成的第一集团态势正在被分化瓦解，新的第一集团开始在比亚迪、吉利和长安之间形成，也可以称之为中国品牌车企的第一阵营。
而在新势力阵营里，随着理想、问界、埃安、小鹏等品牌的销量及产能继续扩大，参考理想2024年80万台的销量目标，很可能2024年乘用车零售销量TOP10榜单里，会出现新势力的身影。那么几家欢喜几家愁，如果它们继续壮大，无疑最可能的就是抢走外国品牌车企本就岌岌可危的市场份额，外国品牌车企在在今年国内汽车市场上的排名，很可能还会继续下滑。
从产品和技术类型来看，外国品牌车企因为以传统燃油车为销量主力，受到中国品牌纯电和插混/增程式混动车型的冲击，而且在智能化、科技配置、内饰做工、价格等方面，也越来越被中国品牌超越。
但也不该因此就小瞧外国品牌车企，大众ID.3和别克微蓝6降价即热销让人看到了其电动车的实力，而且多年的造车经验、深厚底蕴，加上全球市场的雄厚资金，都是外国品牌车企巨头长久生命力的保证，一旦战略调整得当，站稳脚跟，眼前的一些下滑并不会将其击倒。