2023年已然过去，看着辛苦一年之后所获得的成绩单，有的车企已经笑出了声，有的车企则是郁闷不已，正应了那句古话：几家欢喜几家愁。
在众多国产车企中，广汽埃安一定是相当郁闷的那一个，自己的基本盘还算稳固，但是进军高端之路的希望却已破灭。那么曾经也是豪情万丈、风光无限的广西埃安高端品牌-昊铂，为何竟成为“扶不起的阿斗”了呢？
全年销量不足一万
2023年对于广汽埃安来说还算是一个丰收的年份，在23年12月28日，该品牌达成累计产销百万台成就，根据官方数据显示，凭借AION埃安+Hyper昊铂的双品牌，广汽埃安2023年12月份销量成绩达到45,947台，同比增长53%，2023年全年累计销量为480,003台，同比增长77%。
然而在这份成绩单中，昊铂所做的贡献究竟有多大呢？答案是微乎其微，昊铂品牌在2023年12月份的月销量数据仅有2029台，2023年全年累计销量为8072台。毫不客气的讲，昊铂这一广汽埃安依托于全球领先科技与体系化大工业运营实力。而全新打造的高端豪华电动车品牌已经成为了笑话，口号喊得震天响，一看销量却长期排名倒数。
一路惨淡
如今的新能源车企在宣传上向来是不遗余力，这种现象大家已是见怪不怪，而对于自己眼中的好孩子-昊铂，广汽埃安也是丝毫不吝惜以赞美之词。
2022年12月底，昊铂于广州车展上对外发布了自己的首款车型-昊铂GT，作为内部的“王牌车型”，对于该车广汽埃安自信满满的表示：Model 3多年以来的强势表现，就像一个难以攀爬的大山，国内车企“围殴”特斯拉这场戏上演了5年，并没有哪一辆车能撼动Model 3的霸主地位，直到昊铂GT的到来，中美智能车大战的剧本进入了另一篇章。
按照广汽埃安所写的剧本，昊铂GT上市之后一定会大杀四方，然而现实却狠狠的给了它一计耳光。昊铂GT上市首月，即2023年7月份，其销量成绩为2003台，这一成绩对于一台新车来说还算能够接受，可惜在后续的8~12月份，其月销量分别为710台，706台，506台，100台和435台。显而易见，昊铂GT还未起飞便已坠机，这让人不禁联想到，昊铂官方所宣称的昊铂GT上市后半个月累计订单量突破2万台究竟有多大的水分！
初战未捷的昊铂并未止步不前，在随后的2023年11月份，该品牌又一口气推出了两款车型，它们分别是昊铂SSR和昊铂HT。前者想必大家略有耳闻，中国品牌的又一台百万元量产车型，其起售价格高达128.6万元。对于该车，车叔以前做过分析，相比红旗S9和蔚来EP9这些未量产的豪华轿跑车而言，能够顺利量产的昊铂SSR自然有着过人之处。不过过于夸张的定价也注定了它的销量不会太过理想，事实也正是如此，2023年11月和12月份，该车月销量成绩分别为1台和14台。看到这一数据，车叔只能感叹：有钱有闲的车友还是大有人在的。
相对而言，昊铂HT更有成为家族销量顶梁柱的潜力。根据官方信息显示，该车自2023年10月19日预售以来，不到一个月便取得了超2万台订单，上市首月月销量数据为1910台，次月则为1594台，虽说也有销量下滑的趋势，但相比昊铂GT确实更加坚挺。当然前车之鉴摆在那里，对于该车未来的市场表现，我们也不能太早下结论。
出路何在？
如今看来，广汽埃安依旧是一家极度依赖B端市场的新能源车企业，而且主销车型均定位中低端。为了打开局面，寻求更好的发展，广汽埃安不止一次进行了冲击高端市场的行动。早年间，埃安便推出了定位豪华智能轿跑SUV的AION LX，但因售价较高及竞争力不足等原因。很快扑街。后来，广汽埃安直接改变策略，推出了高端豪华电动车品牌-Hyper昊铂，这一操作与北汽推出北汽极狐极为相似。
为了支撑昊铂品牌旗下产品的高定价，广汽埃安进行了诸多努力，比如说找到中国航天集团作为背书，并与其成立了昊铂科研实验室，然而下了大力气的昊铂却并未换来消费者的青睐。导致这一结果的原因有很多，其一，消费者对于高端产品的消费愈加谨慎，相比蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌，知名度可以忽略不计的昊铂很难成为被选择对象；其二，昊铂旗下产品在性能和功能等方面与同级竞品车型相差不大，缺乏明显的差异化优势；其三，埃安品牌长期主打中低端市场以及网约车市场，其形象早已深入人心，这在无形之中损害了昊铂的高端形象。由此来看，昊铂想要获得实质性的突破，还需付出更多努力。
总结
2024年，新一轮的车界战争即将拉开序幕，然而截止到目前为止，广汽埃安旗下的AION埃安+Hyper昊铂却依旧是一副冰火两重天的景象。B端市场的饭已经吃不了多久，高端化又遥遥无期，还是那句话，留给广汽埃安的时间已经不多了。