年初,各大车企纷纷公布前一年的销量,而合众新能源的哪吒汽车显得异常低调。小编发现,2023年哪吒汽车的销量并不理想。作为2022年造车新势力品牌的销冠,哪吒汽车面对茫茫车海,为何“闹不动了”?
2023年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆,同比下滑16.2%,仅完成年初目标的42%,是唯一大幅下滑的新势力车企。如此大的下滑幅度,预示着哪吒汽车并未“雪藏”销量。
更严峻的是,在冲销量的12月哪吒汽车仅交付新车5135辆,跌出新势力品牌头部阵营。即便如此,这个数据的含金量还是有待商榷的。其中或有一部分是出口,或有一部分是批给经销商的库存,还有网约车批发订单。
就在前几日,哪吒汽车的两大营销高管被裁,合众张勇在微博上公开表态。然而,哪吒汽车遇到的困境远不是营销这么简单,那么更深层的原因有哪些呢?
首先,渠道趋于传统,布局量少分散。
如今消费者在选车时也会比较注意4S店、售后门店的数量和距离。特别是对于新势力而言,体验店开在大型商场,已经是“不成文的规矩”,甚至很多传统品牌纷纷效仿。
哪吒汽车的渠道仍然趋于传统,同时体验店和展厅布局相比新势力其它品牌更少,也更分散,一定程度上降低了哪吒品牌的传播度和认知度。加之2023年新能源市场竞争激烈,不少展厅退网,对于哪吒汽车的销售和体验带来一定的影响。
第二、缺乏拳头产品,车型更新节奏乱。
目前哪吒主打哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT、哪吒S四款车型。从低端看,哪吒X和哪吒AYA分别都是是此前哪吒V和哪吒U的升级车型,但实质上的升级并不明显,实数“改名换姓”,甚至AYA连造型都没变。
哪吒AYA、哪吒X和同级竞品相比产品力毫无优势。特别是哪吒AYA,上市后直接面临口碑崩塌,销量暴跌。截至23年底,12月的销量仅十余辆,可以说完全被挤出市场。
而哪吒GT、哪吒S作为哪吒冲击高端市场的车型,在产品定位和营销上有重大问题。哪吒S和哪吒GT的月销量也在千台和百台左右长期徘徊,难以担当品牌向上重任。归根结底,哪吒目前车型毫无竞争力,缺少一款“应拳头”车型!
第三,哪吒汽车品牌不强,消费者记忆不深刻。
对一个“品牌力”不强的车企而言,本身想要往上走就很难。即便推出个性车型,但认知度不够、产品缺乏卖点,消费者依旧不买账,品牌向上仍是一句空话。
反观2023年交付量前几名的新势力品牌,均具有着鲜明的特色。如想到理想汽车首先会联想到移动的家,想到零跑会想到高性价比,想到小鹏会想起高阶驾驶辅助,想到蔚来会联想到换电和保姆式服务等。
编后语
在“卷无止境”的大环境下,哪吒汽车在2024年的销量压力只会变得更大。如果不及时对于产品规划进行调整,即便哪吒汽车有“风火轮”,真的有“闹海”的本领,也无法等到浪潮到来的那一刻。至于相关改革能否奏效,是成为下一个零跑还是下一个威马,我们会持续关注。(以上信息来源于网络,侵删)