虽然国内各大新势力2023“成绩单”发布完毕，各大国际巨头也纷纷公布了去年的全年销量。
丰田以1065万辆的成绩连续四次夺得冠军，不得不说，很多人感慨“变天了”的时候，这家车企居然依然展现出了惊人的韧性；大众以880万辆的成绩位居第二，这并不令人意外，但现代集团以689万辆的销量排名第三，确实震惊了不少人。除此之外，比亚迪首次入榜排名第九，也是唯一的中国品牌，已经退出中国的铃木居然还能排名第十。
2023年的全球汽车市场格局有哪些变化？接下来的发展趋势会是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“神车”战略是王道，却很难模仿？
对于大多数车迷来说，丰田夺冠已经“麻了”。如果说18年之前的丰田还算“收敛”，甚至有些时候有意压着产量。最近几年的丰田已经是火力全开，绝对的势不可挡。
从数据来看，丰田的销量构成极为均衡。中国市场销量191万辆，美国220万辆，日本本土190万辆，欧洲120万辆。除此之外，在东南亚、南美洲、非洲、澳大利亚这些市场，可以单一的数量没那么吓人，但总共也卖出了355万辆，属实可怕。
而丰田能够一直大卖的原因倒也不复杂，卡罗拉是最畅销的家用车，凯美瑞依然是中高级轿车标杆，汉兰达依旧是最火的中型SUV。诸多“神车”加持，让丰田可以始终立于不败之地。这么多年大家已经形成了思维惯性，看中丰田后直接买就行了，怎么也不会吃亏，不知道买什么时买丰田就够了，怎么也不会错。
有了这样的口碑托底，丰田的统治地位确实很难动摇。
当然了，能打造出这么多的“神车”，靠的还是一代一代的口碑积累。以最近开启预售的第九代智电凯美瑞为例，它诞生于中型车最为流行的时代，却在如今依然能紧紧掐住时代的咽喉。新车不仅实现了全系混动化，还搭载了同级最强车机和最强智能装备。
高通8155芯片，12GB运行内存，保证了新车拥有极强的可玩性。全新的TSS3.0智能驾驶套装，也保证了新车拥有不输新势力的智能驾驶表现，起码智能系统的稳定性不是其他车企能比的。至于已经历经近30年升级迭代的THS混动系统，依然是如今的能耗天花板。
总体而言，要拥有丰田这样的口碑，实在是太需要积累了。
（2）令人惊讶的现代集团，仍是潜力股？
很多人没有想到，现代集团在全球范围内有如此大的能力。不管是斯特兰蒂斯集团还是雷诺-日产-三菱，这些曾经都是随便拎一个出来都是巨头，如今却被现代逆袭了，属实令人震惊。
但更令人震惊的是，国人似乎都还没看到现代的好。
2023年，现代集团的混动车型全球销量超过了76.7万辆，堪称全球混动一霸。但在国内，很多人甚至都不知道现代有混动车型。
在韩国本土，现代集团是绝对的霸主，牢牢掌握着自主工业的主动权。在北美，韩系混动车的表现也非常不错，其中起亚SPORTAGE和现代途胜更是长期霸占细分市场第一名的位置。
在电动化领域，前不久IONIQ 6还拿到了“World Car Awards”的三项大奖，也就是“年度电动车大奖”、“年度车大奖”以及“年度汽车设计大奖”。这是什么概念呢？想想国内甚至没有可以媲美含金量的奖项。遗憾的是，这款重磅车型并未引入国内。
现代有完善的传统汽车供应链，自产的摩比斯变速箱在全球范围内也能名列前茅，是少有能自主生产8AT以上变速箱的厂家。同时在电池、IGBT等方面，现代的实力也同样不弱。
但很遗憾，现代暂时没在国内建立与其实力相匹配的影响力。在功夫汽车看来，现代需要一次“大反攻”，在产品方面更多引入或开发重磅车型，同时在营销领域求新求变。
其实有更多的实力车企加码，汽车行业才会更加健康。
（3）比亚迪只是开始，奇瑞、长安候着？
2023年，比亚迪卖出了313万辆新车，不出意外创下了历史新高。比亚迪也到了一个自己尚不熟悉的位置，那就是全球性的汽车巨头。如今离第八位的福特和第七位的本田都已经不远，可能接下来两三年的时间，比亚迪就要闯入前五。
比亚迪的出圈，在于无处不在的“双轨制”。混动与纯电同步发力，两者可以说是齐头并进；海洋网和王朝网也是同步迈进，绝不会厚此薄彼。虽然加推了仰望U8、腾势D9、方程豹豹5等高端车型，但比亚迪依然在推7万级的海鸥，甚至最近还给元系列新推了一个入门版本元UP。在新能源市场大潮下，比亚迪选择了全都要。
挑战依然也有，虽然比亚迪海豹入围了2024欧洲年度汽车，但比亚迪的海外营销力依然不够。2023年出口新车242765台，也只属于中规中矩，哪怕同比增长了334.2%，在一众出口大佬门前依旧不够看。这应该是比亚迪下阶段发力的重点，只是阻力可就不仅限于产品力和质价比的范畴了。
除了比亚迪入榜之外，还有几家国内车企跃跃欲试。其中最令人期待的无疑是长安，它旗下的自主品牌2023年卖出了2,097,794辆新车，在国内车企中仅次于比亚迪。
相比于其他车企，长安主打的就是“听劝”。消费者喜欢好看的车，长安就是全系高颜值，15万的车看上去妥妥20万+的气场。消费者喜欢大空间、高配置，长安也是一一满足。去年推出的启源系列更是离谱，不仅把C级轿车卷到了15万，还把混动车型直接打到了9万以内9（入门即高配）。
按现在的趋势来看，长安的入榜可能是早晚的事。
还有一家就是奇瑞了，2023年销量1,881,316辆，同比增长52.6%，这已经是远超行业增速的“加速度”。之所以平常并不显山露水的奇瑞如此强势，更多还是因为出口太厉害了，2023年出口937,148辆新车，占了总销量的一半，这在国内车企中属于唯一一个。
当然了，光靠海外市场也不是办法。奇瑞想要更进一步，还得在新赛道发力。奇瑞似乎也意识到了这一点，今年1月3日正式上市了新车型风云A8。堪称一款战略性的车型，鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、银河生态、大卓智驾这些黑科技一应俱全，却只卖11.99万。要知道这可是标配1.5TGDI+DHT混动系统以及大电池的配置。
很多人感慨奇瑞疯了，但奇瑞似乎需要这么一疯。
（4）功夫拍案
其实还有一些车企令人吃惊，最典型的就是铃木。这个已经被大多数国人忘记的品牌，依然卖出了300万辆+的新车。而这个成绩，完全来自日本本土和印度市场，因为这两款市场对于省油的小车极为青睐。将一个点做到极致，就能成为全球巨头，属实令人惊讶，但这就是汽车市场的魅力。
虽然2023年国产车各种攻城拔寨，但在全球范围内，自主品牌的影响力依然有限，依然要耐心等待“翻身”时机的到来。哪一家最有机会呢？