特斯拉Cybertruck电动皮卡，审美两级分化，爱的爱死，不爱的不想多看一眼。长安启源即将出一款类似的车型，名为长安启源E07，它已经在工信部申报，有了高清证件照，大家看看它好不好看？

特斯拉Cybertruck

长安启源E07

长安启源CD701概念车——长安启源E07前身

长安启源E07基于代号为CD701的概念车打造。它的长宽分别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm，定位于中大型SUV。

长安启源E07是SDA架构的首款车型，可在SUV和皮卡间切换（值得注意的是，这款车的合格证为“多用途乘用车”即SUV，上牌、限行等政策和SUV享受同等待遇）。长安启源E07的造型设计参考了SUV和皮卡两种车型，它被尾灯包围的部分隐藏着电动升降后风挡，从后货厢拿取小件物品时，只需降下后风挡；整个尾门分为两个部分，下半部分为与皮卡相同的电动下翻式设计，上半部分能像天窗一样打开，完全打开状态下就是一台标标准准的皮卡。

和特斯拉Cybertruck电动皮卡一样，长安启源E07也是一款定位高端的车型，它的高端定位表现在以下三个方面：

一、动力强劲。长安启源E07有两驱和四驱可选，两驱版最大功率252kW，约343马力，最高车速201km/h；四驱版前后电机功率分别为188/252kW，总功率440kW，约598马力，最高车速210km/h。

二、长安启源E07可选装激光雷达，实现高阶智能辅助驾驶。据官方透露的消息，新车使用了总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，搭载“车载卫星通讯”技术，通过低轨卫星，可实现全球覆盖、随时联网。车联系统内置Tops House智能应用市场，匹配CityPilot出行生活服务应用，支持用户定制。未来新车有望配备长安SoundScape声景技术及LIGHTING STUDIO灯效工作室，可实现全车28个灯光独立控制及100+项灯光服务与音乐生态资源服务。另外，新车还在副驾头顶放置了一个折叠屏，通过语音助手即可唤醒打开或收起，满足副驾乘客的娱乐需求，和深蓝S7相似。

三、长安启源E07整个底盘几乎都采用铝合金材质，其中前机舱和后地板均还采用一体铸铝式设计，这种结构有助于降低整车重量。它的电池采用CTV电池和车身集成技术，整合度更高。亮相过的概念车还配备了空气弹簧和可变阻尼减振器，车身高度和悬架软硬均可调节。

特斯拉Cybertruck在美国起售价3.99万，和特斯拉Model Y差不多。长安启源E07定位高，起售价大概率也会在20万元以上，会是很长一段时间内长安启源的旗舰车型。

特斯拉Cybertruck的造型已经褒贬不一，为何2023年刚成立的长安启源要推出一款如此造型的车？因为长安喜欢设计，总想在设计上一鸣惊人，做个“显眼包”，这是由来已久的。

长安CS85 COUPE这种大溜背轿跑SUV，在当时只有长安一家生产。后来的轿车UNI-V也比较个性。但长安品牌毕竟是面向大众化消费的，过于个性的外观不利于销量，长安设计部门或许觉得有劲无处使，长安又组建了深蓝和阿维塔。可以看到，深蓝SL03和S7的外观造型比长安品牌下的车型更个性，阿维塔则更更更个性！阿维塔11和阿维塔12外观的争议程度比特斯拉Cybertruck还大，爱的爱死，恨的恨死。说句主观的话，小编对阿维塔11和阿维塔12的外观，持十分喜爱的态度，认为它们堪称艺术品。

可以猜测长安的设计部门精力旺盛，像十七八岁的小伙子。之前的能量被压抑着爆发不出来，现在品牌增多，新品牌定位也逐步提高，设计能力逐步释放，不知道将来还会设计出什么惊人之作。

写在最后

销量越来越高，品牌越来越多的长安，逐步意识到外观两级分化的评价并不可怕，事实也确实不可怕。那些外观设计不两级分化的，才会害怕。

比如小米汽车。据2023年小米IoT生态伙伴大会数据，小米已成为全球最大的消费级IoT平台，连接设备数已达6.55亿台，拥有5个及以上小米IoT设备的用户已达1300万。即熟知小米品牌的人数超过6.55亿人，资深米粉高达1300万（见过蔚来、理想品牌汽车的人数都未必有1300万人，这差距巨大），资深米粉中如果只有一半的人认可小米SU7的设计，就有650万，这650万人中，有1/10愿意买小米汽车，成交量就能达到65万辆，这65万辆车卖出去，小米汽车就能盈利了。理想汽车累计交付量超过60万辆，净利润已经很可观，也就是说可以很稳妥的活下来了。长安的知名度，不会比小米汽车低很多，还有大量的老车主以及多个品牌，所以设计得个性一些，没问题。

您觉得长安启源E07好看吗？