同比增长6.3%，全球交付308.58万辆创历史新高，助力现代汽车集团跻身全球销量榜前三，2023年起亚的表现仍旧亮眼。
不过与之形成鲜明对比的是，其在国内的合资品牌悦达起亚销量虽同比增长31.2%，但累计销量仅为16.64万辆。
起亚的中国市场表现不敌全球，不只出现在2023年，近几年都是如此。
不过起亚并没有丝毫放弃中国市场的想法，不难发现，2023年起亚全球CEO宋虎聲社长多次来到中国调研市场，同时起亚还在中国市场首发EV5等重磅战略车型。
“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心”。
“中国市场是全球最大的市场，是一个领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”
宋虎聲的多次发言无疑给中国市场吃了颗“定心丸”，即使现在表现不尽如人意，但是未来可不一定。
所以我们能看到，起亚正在不遗余力地推进“在中国，为中国”战略。
首先便是一视同仁。以往部分合资车企歧视中国市场早已是不争的事实，这对国内用户造成的伤害不言而喻。
但是起亚却做到了独树一帜，因为它不惜花费更高的成本，也要让中国用户用到一样的品质，比如嘉华车型。
据悉，起亚嘉华的零部件中有六七成为进口，基本以CDK的方式在国内销售，就是进口国外的零部件到中国，然后在国内进行组装。
相比于其他国产车型，起亚嘉华更能保证其品质与海外车型看齐，也就不存在所谓的“双标”对待。
对中国市场的重视远不止于此，燃油车方面，起亚还将引进更多全球化产品来丰富国内产品线，其中小型SUV车型Sonet近期已经亮相工信部新车目录中，相信在不久之后就能上市销售。同时，配置升级的起亚K3特别款车型也正在推进上市流程中。
除了燃油车外，我们也能从起亚的电动化转型产品布局中，看到其对中国市场的重视。
起亚目前在中国市场共推出2款电动车型，其中首款车型EV6基于E-GMP全球纯电平台打造而来，其“三电”技术实力、整车制造品质已得到海外市场的高度认可，曾获“2022欧洲年度车”、“2023北美年度车”、“2023世界性能车”等多项国际大奖。
同样基于E-GMP平台打造的起亚EV5则是实打实的“中国化”车型。资料显示，起亚EV5由近400名中国工程师参与研发，并且设计之初，以中国用户需求出发。
接地气，是起亚EV5区别于其他合资车型的一大特点，除了一步到位的14.98万元起售价外，车内配置的性价比也直接拉满。
以主销车型起亚EV5 530 Air为例，其空间大小/灵活性、动力性能、续航里程、安全气囊配置等方面都要优于大众ID.4 CROZZ、别克E5等同级车型，甚至价格还要更低。
起亚EV5虽然在中国全球首发上市，但是它并不是一款中国特供车，后续它将作为一款全球车型，返销海外并参与全球市场竞争，例如销往东南亚。
而EV5的强势登场得益于起亚在中国布局有中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、贵州大数据中心这一“铁三角”研发力量。
并且，起亚在中国市场的投入远不止于此。
未来，起亚还将加速布局电动车基建配套，比如与壳牌中国合作超充站，计划为中国用户提供免费的个人家用充电桩及安装服务等。
服务体系全面进阶，也是起亚在中国市场进一步深耕的表现。
线下专营店装修风格的改变最为直观。不同于以往燃油车时代，起亚的门店采用了最新的“对立统一”的设计理念后，整体焕然一新。
起亚并没有照搬新势力的极简风，而是搭配了更多舒适的沙发、绿植，再点缀亮色的木质墙壁，营造居家、温馨的氛围。
相比于以往卖车为目的的传统4S店，起亚SI 2.0旗舰店兼顾了社交、休息、娱乐的需求。
起亚计划未来3年内，将全国经销商门店全部升级为SI 2.0门店。该计划正逐步落地中，2023年起亚已在郑州、台州、济南等多个城市完成门店升级。
服务升级也从线下延伸到线上。2023年12月，起亚Kia APP正式上线，作为起亚在全球范围内上线的首款品牌APP，由中国用户率先体验。
起亚Kia APP除了提供浏览车型、预约试驾、定制车型，以及用车、养车等全方位服务外，还涉及社交和生活服务等多个方面，例如搭建起“社交圈”，提供EV好物、生活周边等。
同时，起亚还会通过“意见反馈”板块，收集用户的感受、想法和建议，做到及时升级产品和服务。
技术、态度、服务，起亚在2023年诚意十足，是对“在中国，为中国”战略最好的升华，电动化转型地基已然建好。
关于未来，起亚还有许多计划，将在中国市场陆续推出旗舰电动SUV（EV9）、入门级纯电SUV、高端电动轿车、中型SUV等。
但行好事，莫问前程。随着切入更多的细分市场，相信起亚不会被辜负。