词条六、口水战
拼音：kǒu shuǐ zhàn
释义：双方用言语相互攻击、扯皮争吵，但不同于辩论。
现象：“营销不够，口水来凑”，2023年，越来越多的车企老大不顾体面亲自下场开撕。
论打口水战，新势力还是技高一筹，尤其是“蔚小理”，已经把嘴炮当成了家常便饭——
2023年1月，李想点评小鹏P7贯穿式日行灯的设计，是“纯种杀马特”。
2023年7月，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖发布朋友圈，攻击理想汽车7月3日至9日周销量榜单中，小鹏汽车的月销量数据有问题，戏称这份榜单属“路边社”消息。
2023年12月，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟揭露，理想汽车光在抖音的投放就有9000万左右，暗讽理想汽车广告营销费用高。
当然，在余承东面前他们都是弟弟。2023年最受瞩目的一场互喷，便来自何小鹏与余承东的AEB之争。
2023年11月，何小鹏率先发难，称部分友商的AEB误触发太多。而问界M7正好是以AEB为主要卖点，所以余承东火力全开，回复对方连AEB是什么都没搞懂，缺乏基本认知。
何小鹏不甘示弱，表示自己说的是行业现象，并嘲讽道，“你一个非行业，不知道你急什么”。此时，李想也见缝插针地阴阳华为，称“不要和华为吵架，实在吵不过呀”。
这场闹剧最终以何小鹏的服软告终，还表示“感谢老余的建议和大度”，让人对李想的谆谆告诫如在耳边。
思路决定出路，竞争理念决定企业经营的成败。一般来说，企业不大会奢求“共赢”，但最差的选择一定是“双输”，而口水战背后的逻辑是“你不好，我就好”，其实就是“双输”的局面。
一个伟大的品牌是不屑于打口水战的，正如丰田、奔驰等车企，几乎从不在公开场合贬低对手。车企还是应当有格局意识，不要以大嘴为荣，持续构筑技术壁垒、打造出更好的产品，比任何口水都更有效。
造句：今天又打赢了两场口水战，不要太爽了！
词条七、出海
拼音：chū hǎi
释义：驾驶或乘船到海上去。
现象：当前国内车市处于存量竞争时代，增长空间见顶，倒逼车企加速出海，寻求新的市场空间。
2023年，中国汽车出口销量创历史新高。海关总署数据显示，2023年中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本成为世界第一。
其中，奇瑞年出口汽车为93.61万辆，占据集团年总销量半壁江山，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。此外，欧洲也成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场，2023年MG4 EV在欧洲销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。
奇瑞连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
中国汽车出口为何突然暴增？一方面，受偶发性地缘政治冲突的影响，如俄乌事件等，部分市场空间被让渡到中国品牌手里。另一方面，中国品牌汽车智能化水平遥遥领先，产品更有竞争力。
不过，对于经验条不足的中国车企来说，接下来才是挑战的开始。首先，出海要面对不同国家的各种反制，目前，中国汽车出口量还不算很大，但已经让不少欧洲车企感受到危机。
2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在议会中表示，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”
她透露，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，此次调查如果成功，认定中国违反贸易协定，或将触发对欧盟新能源车出口的惩罚性关税。
一旦其他国家针对中国品牌推出更严苛的关税政策，势必会对中国汽车的价格和采购门槛，造成明显影响。
其次，海外其实也是一个存量市场，你卖得越多，受到的阻力也会更大，对此，中国品牌要有更多的准备。任何一个市场，竞争从来都是多维度，销量从来都不是由产品力单一因素决定的。
因此对我们而言，出海的2.0阶段，更需要“合力”，要做好长期投入的准备，加快形成我们自己的利益共同体，逐步稳健地提升海外销量。
造句：出海，是任何一个强大的汽车品牌必须迈出的一步，整体而言，中国品牌才刚刚起步。
词条八、仰望
拼音：yǎng wàng
释义：抬头向上看。
现象：曾经的“仰望”，如今变成了现实。此处的“仰望”指的不是汽车品牌，而是中国品牌一直对高端品牌的仰视姿态。
长久以来，中国品牌都在苦苦向上突破，从10万级向20万级的突破，到20万至30万的突破，再到40万至50万的争夺，现在，中国品牌已经打穿100万级市场天花板，将中国品牌的旗帜插进了超豪华品牌的阵地。
中国品牌的品质确实进步很大，也越来越有自信了，百万级豪车，放在10年前，那是中国品牌想都不敢想的。
不过，即使中国品牌已经可以造出百万级的豪车，但我们也必须承认品牌价值的客观性，单单凭借一两款车，就想撼动传统超豪华品牌的地位，还是太难了。
多年来，车市从来不缺想要跻身豪华阵营的挑战者。例如迈巴赫品牌，试图挑战劳斯莱斯地位，却以失败告终。2014年，该品牌以“梅赛德斯·迈巴赫”的名称重新出现，但不能与劳斯莱斯、宾利相提并论了。
曾经的大型豪车轿车大众辉腾，以及现代旗下的捷尼赛思品牌，都是为了跻身奔驰S级所在的百万级豪华市场而来。论产品力，他们可能不比S级差，可结果是，前者停产了，后者在市场依旧没什么存在感。
这些都足以说明，当汽车产品价格达到一定高度后，品牌将不只是满足消费者物理层面的需求，而是会变成一种精神信仰和身份象征，消费者愿意为这种品牌价值买单。
更重要的是，品牌价值是一点一滴积累的，不是你说自己是豪华品牌，消费者就会认可。所以中国品牌高端化要慎重，别一上来就做高端/豪华品牌，甚至做好几个高端品牌，这就如同沙上建塔，是没有支撑的。
连国际巨头丰田也只有雷克萨斯一个豪华品牌，中国品牌更不能盲目冲高，警惕陷入“越来越贵”的误区。
造句：无需仰望国际大牌，我们自己便是风景。
词条九、内耗
拼音：nèi hào
释义：团体内部不团结、不协调所消耗的精力、物力等。
现象：中国品牌不要着急高端，更不要多生孩子。
时至今日，仍有不少中国品牌迷恋“多生孩子好打架”，譬如曾在“多生孩子”这一路径上折戟的吉利、奇瑞，近年又回归了多品牌战略。
目前，奇瑞汽车旗下拥有“奇瑞、星途、捷途、iCAR”四个子品牌，本来应该是泾渭分明，但却相互竞争，内耗严重。吉利更夸张，旗下子品牌多达12个，令人咋舌。
吉利旗下12个子品牌包括：吉利汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、沃尔沃汽车、极氪汽车、路特斯汽车、智马达汽车、极星汽车、雷达汽车、远程汽车、英伦电动汽车。
此外，上汽自主品牌有荣威、名爵、智己、飞凡四大品牌，长城有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，比亚迪也有王朝、海洋、腾势、仰望和方程豹五大品牌等等，重启多品牌战略的车企比比皆是。
缺乏战略品牌管理思维，这似乎是中国车企的致命伤。品牌是企业参与竞争的核心，但品牌不是多多益善才好——过多的子品牌，容易导致车企品脾管理的混乱、品牌识别的混淆，车企对每个品牌所分配的时间、资源和精力也会越来越少，最终拖累公司的发展。
说白了，与其投机取巧、分散精力去搞一堆品牌，倒不如集中兵力，迅速攻坚克难，效果更好。
如果实在要搞，也不能瞎搞，中国车企最多有3个子品牌就足够了，一个面向主流消费市场，一个主攻高端市场，一个主打新能源产品，足矣。
造句：超越自身实际条件发展多品牌，只会增加内耗。
词条十、实锤
拼音：shí chuí
释义：指有图有视频有证据，整件事已经有结论了。
现象：2023年，“自动驾驶”是过度宣传的事实，终于被官方实锤了。
随着越来越多车企把高阶智能驾驶作为核心竞争力，部分国家机构也开始强化监管机制，在官方的审视下，所谓“自动驾驶”的谎言被戳破了。
2023年底，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因AutoPilot系统存在安全隐患，勒令特斯拉在该国召回超过203万辆电动汽车。
这次召回几乎涵盖特斯拉自2015年底启用AutoPliot后，在美国销售的所有车辆，是特斯拉史上最大规模的召回。
公告显示，AutoPilot的高级版本FSD Beta（全自动驾驶），可能会导致车辆在十字路口做出不安全的行为，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口等。
由于特斯拉在宣传时滥用“自动驾驶”、“全自动驾驶”等字眼，导致部分用户信以为真，因此在激活AutoPilot后，这些司机大概率会处于精神松懈状态，遇上突发情况时，系统通知司机接管的分级预警又做得不清晰，大大增加了事故风险。
启动AutoPilot以来，每年都有数不清的悲剧与该系统相关。特斯拉过度宣传实锤后，进一步证明“自动驾驶”仍是空中楼阁，无法商业化落地。
如今，过度/虚假宣传在汽车行业已是屡见不鲜，资本下的汽车行业，早已面目全非。但更可怕的是，有些车企不光骗了别人，甚至把自己都给骗了，并在错误的道路上一去不复返了。
造句：把驾驶辅助当成自动驾驶，特斯拉过度宣传被实锤。（文|葫鹿娃）