去年，比亚迪宋Plus一款车就卖出了40万台左右，可以说比亚迪这一款车已经能够干翻大部分车企综合销量了。
售价在15-20万区间，宋Plus无论跟任何一个驱动属性的产品对比都占据绝对优势，在这个价位区间宋Plus销量几乎占据了行业的三分之一。
这是让人难以置信的成绩单，但同时我们也要审视一下，宋Plus是因为没有竞争对手才如此“放肆”地收割市场吗？
从产品布局上看，宋Plus分为EV和PHEV两款车型，其中PHEV占据销量的主导地位。而15-20万区间就没有一个强有力的品牌能跟宋Plus竞争吗？
不是没有，只是被人遗忘了。比如哈弗枭龙Max，论品牌影响，哈弗品牌不比比亚迪差，论产品竞争力，枭龙Max几乎所有数据都压过宋Plus一头。
应该说枭龙Max整车的设计就是瞄准比亚迪宋Plus来的，从车身姿态到功能布局，再到动力属性。
而且长城也是为数不多拥有自主电池研发能力的车企，对外不会依赖宁德时代和比亚迪供电。
配置上，枭龙Max不但内部空间更大，设计更合理，而且在高科技配置上也更加慷慨堆料。
比如在动力总成和驱动形式方面，枭龙Max拥有前后双电机的四驱系统，而宋Plus只有单电机的前驱系统。
辅助驾驶功能方面，骁龙Max比宋Plus多出1个摄像头和5个毫米波雷达，因此它能实现遥控泊车和寻迹倒车，而宋Plus在这方面完全落后。
车机互动系统方面，枭龙Max全系标配骁龙8155芯片和12G运行内存，因此能支持三屏联动的各项功能不卡顿。语音控制功能和手机APP远程操作功能都比宋Plus要强很多。
内饰细节配置也是如此，枭龙Max拥有前排双无线充电功能，USB+TypeC充电接口以及12V电源插口，这些都是宋Plus所不具备的。
舒适性方面，枭龙Max的座椅比宋Plus多出两档腰部支撑和座椅记忆功能，此外还有实用性很强的自适应远近光灯。
可以说，枭龙Max所有技术参数拿出来跟宋Plus相比，全部领先，没有任何落后项，为何销量却相差十多倍呢？
是市场低估了枭龙Max还是长城自己低估了枭龙Max？
首先，哈弗品牌中混乱的命名体系应该是最大的掣肘。哈弗品牌到底是H+数字来分辨级别，还是用动物名称来分级别，远不如比亚迪的“朝代”分级别清晰。
其次是内部序列定价混乱，比如哈弗初恋和哈弗赤兔重叠，哈弗H6与大狗重叠，而大狗新能源与猛龙、枭龙重叠。再加上无所适从的神兽和枭龙，估计长城内部自己都分不出他们之间的高低贵贱，更不要说市场消费者了。
其次，长城品牌的营销资源也严重失调，市场上流行什么就宣传什么。比如现在硬派越野当道，坦克系列的市场声音远高于哈弗。而魏牌被魏建军主导，因此蓝山和高山的市场声音也比哈弗声音大。
我们可以看到当年的哈弗H6已经快跌出销量TOP10了，大狗的终端降价也在踩踏H6的市场份额。而油电混动的神兽和插电混动枭龙Max，干脆就完全看不到任何市场声音。
难道枭龙Max不值得营销吗？要知道，15-20万区间唯一能够跟宋Plus掰手腕的就是销量Max，而这个市场有多受欢迎，看宋Plus的销量就能看得出。
奉劝长城还是要稳扎稳打，不要把精力都放在高大上的产品上，坦克在细分市场再无敌，月销量也就万八千台，在失去了H6阵地之后，长城急需一款销量领头羊的战略级车型，而这个车型原本就应该是枭龙Max。