最近两年，自主品牌不断推出高端车型，仰望U8已经达到109.8万，30-50万更是成为常态。尤其是，这些高端车型还有不错的销量，比如仰望U8去年12月销量超过1500辆，而价格50万级的问界M9上市就手握五六万辆订单。
对于自主品牌，这当然是一件让人感到鼓舞的事，但同时质疑“自主品牌越卖越贵”的声音，也开始在舆论场上不断发酵。某围棋界明星称问界M9太贵成为引火索，并引起了大V们的激烈争吵。
一方面认为自主品牌产品升级是正常的商业逻辑，只要产品力能够支撑，并有人买单，卖得贵很正常；另一方面也有不少人认为，国人的收入水平还不高，尤其是现在挣钱越来越难，卖得太贵大家都买不起，所以不应该太贵。
一个看似很简单的问题，竟然形成了巨量的长尾流量，“公说公有理，婆说婆有理”，都从自己的角度发声，争论个没完没了。不过只要稍微思考一下，就会发现虽然双方争论很激烈，但是由于出发点不同，所以思想上“有交锋却无交集”，最后变成了“口水仗”。
那么，自主品牌汽车到底有没有变得更贵？从购车者的角度，肯定是没有的，而且越来越便宜了。最典型的，最畅销的比亚迪秦PLUS DM-i，指导价已经降到了9.98万元，最大的优惠达到1万，也就是降到9万以内了。再加上，自主品牌在同级用料和配置上一直都是远高于合资品牌的，所以性价比更高。当然，如果抱着“既要又要还要”，人为划定自主品牌上限的人，就另当别论了。
但是从企业发展的角度，自主品牌确实在不断向高端突围，这也是世界主流汽车企业都在做的。比如大众不仅有十几万的速腾，也有一百多万的奥迪A8，更不用说还有宾利这种顶级豪车了。
而中国制造不可能永远停留在“8亿件衬衫换一架飞机”的水平，自主品牌汽车也需要不断产品和技术升级，那么价格也必然水涨船高，慢慢打破天花板。比如：30-50万区间，比亚迪的腾势、方程豹，长城的坦克，还有蔚来、理想，以及问界等。
一个是新能源红利，通过电动化打破了国外传统车企的定价体系，另一个是在技术上的突破，比如长城的3.0T V6+9AT的组合，在燃油车领域实现了突破，而比亚迪的DM插混、易四方、云辇等则实现了新能源的突破，而华为的鸿蒙座舱、智能驾驶则在智能化领域实现突破，这才支撑起更高的价格。总体来说，自主品牌的车确实贵了，但是贵得有道理。
当然，也必须清醒地看到，虽然自主品牌的高端车型越来越多，并且很多也卖得不错，但是仍然是技术升级带来的正常产品升级，距离真正的豪华品牌还有很远的距离，换句话说是“高端性价比”，这也造成了很多企业虽然有销量，但仍然亏损严重，比如蔚来。而理想L9“500万以内没对手”，问界M9“1000万以内没对手”，以及小米“50万以内没对手”，这些听起来很夸张的话术，更折射出了品牌力不足的问题。
所以，特斯拉虽然价格降了不少，但是利润率仍然远超自主品牌，这就是品牌溢价能力，而自主品牌只能靠产品和技术上降维打击，才能勉强做到势均力敌。
综合来看，虽然自主品牌看起来“越卖越贵”，但是本质上还是靠性价比取胜，在品牌建设上仍只是刚刚触及豪华车的门槛，需要接下来源原不断的推出更多“遥遥领先”的技术，输出更多降维打击的产品，才能逐渐占领消费者的心智，形成真正意义的豪车品牌。