长久以来，业内都有这样一个观点——传统豪华品牌（BBA）在新能源转型的道路上表现坎坷。尽管它们有着约百年的造车历史，但底蕴大多集中在燃油汽车领域，难以像自主新能源品牌一般，将全部精力投入到新的领域。
面对自主品牌的强烈冲击，一汽奥迪在2023年开启了电动豪华的全新旅程，这一年，是该品牌电动化发展的聚势之年。
在“燃油+电动”双线并行的发展策略下，2023年，一汽奥迪终端销售698,188辆（含进口车），同比增长9.8%，增长幅度高于宝马和奔驰两大豪华品牌在华市场的业绩；其中，一汽奥迪国产车型销量达634,600辆，占比总量超9成。
从全年的产品布局来看，在奥迪A4L、全新奥迪A6L、奥迪Q5L热销的同时，一汽奥迪先后推出了奥迪S4 Avant豪华运动旅行轿车、全新奥迪Q3的中期改款、新奥迪A7 Sportback等车型，奥迪SQ7暗夜骑士版也在广州车展上开启预售。
新能源方面，奥迪Q4 e-tron在纯电SUV这一细分市场表现可观，事实上，该车也是一汽奥迪电动化的主力车型；除此之外，去年一汽奥迪还亮相了全新奥迪A6 Avant e-tron概念车与奥迪Q6 e-tron原型车。
其中，前者由于距离量产版车型有超过90%的完成度，因此也被外界认为堪比原型车；后者则是基于PPE平台（奥迪与保时捷共同研发）和全新电子架构的预量产车型。根据规划，全新Q6 e-tron量产版预计于2024年夏季发布，A6 e-tron系列车型则计划于同年秋季正式发布。
值得一提的是，在去年7月，中国一汽还与大众集团、奥迪公司签署了深化战略合作谅解备忘录，其中提及“中国一汽和奥迪公司在全新移动出行时代将合作进一步扩大在华高端产品阵容。双方还将继续加强在生产制造及销售领域的合作。”
双方的合作之一在于奥迪一汽新能源汽车有限公司旗下PPE项目，即计划在2024年底在中国市场投产以Q6 e-tron为代表的PPE平台奥迪车型。据悉作为奥迪在华首个纯电动车型生产基地，奥迪一汽新能源总投资超300亿元，年规划产能达15万辆。
“这些基于 PPE 平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。”奥迪中国总裁温泽岳表示，“全新奥迪Q6 e-tron是奥迪在中国加速电动化战略的重要一步”、“通过Q6 e-tron，奥迪开启了下一代高端电动出行的未来”。
除此之外，合作双方还将“进一步加强并优化销售架构，以实现产品上市流程的优化”，进而为用户提供更好的高端体验。
或许恰是基于长期以来对用户体验的重视，去年一汽奥迪荣获了2023年度中国汽车客户之声（VOC+）“售后服务标杆品牌”奖，后者由车质网联合凯睿赛驰咨询发布，被外界视为消费者对品牌、产品、服务等内容的综合评价和反馈。
告别2023年，奥迪迎来了入华的第36个年头，在持续巩固燃油基本盘的背景下，可以看到的是，新能源将成为品牌的第二增长曲线。可以预见的是，伴随着Q6 e-tron等车型的到来，一汽奥迪不断加速转型，有望由此赢得BBA竞争中的优势。