2023年，中国新能源汽车的成长速度可以说惊艳了世界，尤其是国产品牌的强势爆发可以说为诸多外国品牌和合资车企带来了不小的压力。尽管在新能源政策补贴全面退坡后，不少消费者收敛了激情消费的势头，但价格战的开启和多种新能源相关的技术出现让这股消费浪潮又掀起了汹涌的波澜。尤其是后者，新技术的突破意味着让用户有了上佳的产品体验，从而让产品得到市场的更多青睐。
随着这股新能源浪潮的持续发展，如何打造出更符合中国市场、更能满足中国消费者全新需求的新能源汽车成为了所有主流合资车企急需面对的现实问题。
因此，站在时代的转折点上，主流合资车企们需要拿出更好的产品。而好的产品，归根结底在于更好的技术。
合资车企加码研发
东风日产投入超100亿
技术研发，对于历史悠久的主流合资车企来说其实是企业的发展常态。尤其中国又是绝大多数品牌最大的海外市场，从研发规模和投入就能看出各家车企对国内市场的重视程度之高，非其他地方可比。
比如，广汽本田早在2007年就成立了本土研发中心，在研发费用的投入上更是超过了20亿元；丰田在2022年投入633.64 亿元人民币研发资金的基础上，后续又成立了丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。成立至今已累计投入6.89亿美元用于电动化、智能化领域的研发布局；大众在中国斥资10亿欧元建设了智能网联电动汽车中心，旨在提升智电汽车发展的本土化效率。
而东风日产自从2003年扎根于此后就从未辜负过“技术日产”之名，研发投入也在持续增长中。根据此前日产“2030愿景”，日产本身有一份5年投入2万亿日元以加速电气化产品研发布局与技术创新的规划。
在中国市场，为了契合中国用户的需求与市场发展节奏，日产全球四大研发中心之一——东风日产技术中心于2006年正式成立。成立至今，东风日产技术中心为研发投入的资金规模已超100亿。截至2022年12月，东风日产技术中心研发团队从最初的70人增长至2000人以上、累计完成先行技术开发课题441项。
在这样高规格的研发投入下，目前东风日产技术中心已经申请包含710件发明专利在内的1402件专利，申请专利数量在合资车企中领先。与此同时，20年的技术积淀造就了50款量产车落地于中国市场，成为东风日产跻身主流合资车企的重要助力。
东风日产技术中心奠定了东风日产的成长基础，同时也是东风日产稳居一线地位的保障。到如今，它又将成为东风日产转型的核心。新能源时代浪潮下，依托于东风日产技术中心的支持，东风日产将会多线路并举，对动力、智能网联、智能驾驶以及新能源汽车平台开发、车身构造以及安全等领域进行全域研究。
从东风日产等主流合资车企对新能源汽车高额的投入，不难看出这些老牌劲旅转型的决心。与燃油车时代主要依靠海外公司的技术支持不同的是，新能源时代下，具备规模效益的中国市场的技术开发与产品落地实践经验，如东风日产等主流合资车企必然会对企业全球新能源事业形成反哺效应。
智电和安全齐飞
东风日产展现强大技术力
研发投入的规模我们看到了，但与燃油车时代相比，显然在新能源时代下车企的研究重点会发生变化。能否找准这些重点，将会成为新能源时代竞争的成败关键。而“汽车安全”这个永恒不变的重点已经是所有车企需要重新发出、重点攻关的项目。
过去，东风日产产品安全性已经在中保研、C-NCAP等权威碰撞测试机构的测试下得到了验证，而新能源汽车核心的安全价值点相比过往已经转移到了“电池”身上，面对这个变化，东风日产依然拿出了它们的“技术绝活”——鲁班电池。
据了解，鲁班电池拥有“三端”融合+“五维”防护整体设计。电池采用铝合金航空级龙骨方舱，大量运用1.8GPa超高强材，融合激光飞行焊工艺确保电池密封性与稳定性，并预留360°溃缩空间杜绝碰撞力造成电池变形。制定电池外部安全解决方案的同时，电池内部融合全时域BMS监控系统对电池进行全天候状态监测，加上电芯采用360°阻燃防爆设计，进一步防患于未然。
而在正式量产之前，鲁班电池历经包含针刺、火烧、48h海水浸泡等200项以上安全测试，安全性得到充分验证。
值得一提的是，除了电池安全，日产还在开发更具效率的全固态电池。这种能量密度达传统电池2倍的新型电池不仅续航时间长，充电时间也仅有传统电池的三分之一，能够有效解决用户里程焦虑，预计2028年前能够正式量产落地。
在安全之外，新能源车型的动力总成、智能化程度同样是不能忽视的重点。
动力方面，东风日产自主研发了Vita原生纯电平台，搭载工况效率≥91%的X in 1超集成电驱，总成效率可达94.5%。以高效电驱赋能，可让搭载该技术的东风日产产品跑出零百极速3s级的成绩。可以说，在新能源时代“技术日产”加码的驾驭激情依然能够得到延续。值得一提的是，这套动力能够进一步降低整车能耗，百公里电耗低至10kWh，而行业电耗普遍在15-16kWh，好一点的也不过是做到13kWh而已。
在智能化领域，相比于过去简单的互动性功能，今天的消费者更追求场景化体验的代入感。为此，东风日产自主开发了灯塔OS车机系统，相比传统只拥有既定选择的座舱，可充分调动车内空调、氛围灯等配置功能，提供更具代入感的场景模式，把智能与舒适做了很好的融合。
通过技术自研，当前东风日产已经能够较为系统性的优化提升新能源汽车从安全、性能、节能到智能等层面的用户体验。而相比于近年来涌现的新兴品牌，拥有近1600万用户基盘的东风日产在影响力、可靠性乃至技术底蕴上都具备不小的优势。事实上，近段时间不少新兴品牌车型的“智能化故障”事件也表明，缺乏底蕴研发的车型其可靠性真是需要打上一个大大的问号。
【写在最后】：
相较于其他主流合资车企，东风日产对于推进电气化事业发展的态度一直是领先且积极的。早在2018年，彼时很多自主、合资产品尚未发力新能源领域之际，东风日产就已经亮相了轩逸·纯电，而2022年，作为东风日产首款纯电旗舰车型， ARIYA正式上市。
按照规划，2026年前，东风有限公司还将推出10款中国自主开发设计的新能源汽车，其中就包含有4款日产品牌新能源汽车。据悉，第一款车预计将在2024年下半年正式面世。与此同时，东风日产旗下三品牌也将协同发力，布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源市场，以实现对全技术线路的全面覆盖，给用户提供具有品质保障的多元化选择。
在万物互联的今天，万物皆可智能的时代，中国消费者已经习惯了多样化的技术性解决方案，以及关于科技带来的心理上与身体上的的超前感知。所以不管是从研发的投入和产品的出新，都能看到东风日产正在积极给出自己的答案，以性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大全能标杆产品力，去满足当下消费者的需求。
对于东风日产来说，打造一款颠覆性的作品不难，但东风日产更希望的是打造出一款款深入人心的产品。站在这个时代的边际，作为深谙中国用户的合资品牌，东风日产仍然在坚持以技术为核心，打造出更符合国内市场需求的新能源产品。