今年内长安马自达的新能源车型，就会有眉目，大概是在今年北京车展亮相，会在四季度推出。这并不是猜测，而是长安汽车在伙伴大会上公布的新车规划中的一部分，目前的代号是J90A/K车型，根据公布的内容，这将会是一款轿车产品。

而今年马自达的电动化落地，基本已经确定，是依靠长安的电动化、智能化赋能来完成的。今年内我们可能见到一款，由马自达主导设计、操控调校，长安主导三电架构、智能化的产品推出，一方面保留了马自达的品牌特色，一方面又获得了新能源架构的优点。

在技术层面来看，这台马自达新能源会是怎样的？

纯电和增程，都拿来

对于马自达的新能源新车，最根本的一个问题，是它会用到怎样的新能源平台。目前，长安全系新能源车型所使用的平台，包括EPA0平台、EPA1平台以及CHN平台；还有一个EP2平台，但暂时它的用法比较特别。

其实答案已经很简单了，EPA0给纯电微型车用的，不符合马自达的需求；而EPA2是一个前瞻性的高性能平台，目前是给阿维塔系列的中大型车来使用，但命名上用的确实“CHN”平台。所以，用排除法来看，最有可能用的平台就是EPA1平台，而这个平台多诞生中型车以及中大型车型，例如深蓝SL03/SL7、长安启源A07（中大型）。

规划中的J90A和J90K，会用到怎样的三电架构？

首先，这极有可能是一款轿车产品，长安马自达在售的车型目前是4款SUV产品和1款轿车产品，覆盖纯电以及燃油车型。A和K应该是动力系统的区别，也刚好对应上EPA1平台适应纯电、增程两套动力架构；车型定位，EPA1平台主要聚焦于中型车/中型SUV市场，J90A/K大概率定位是中型轿车（有可能是接替马自达阿特兹的产品）。

接下来有一个不确定性。

目前EPA1平台依旧是400V高压架构，还没有升级到800V高压架构；但EPA2也就是阿维塔的CHN平台，已经用到了800V高压架构系统。那么，在今年四季度才会推出的J90A车型是延续400V还是使用新的800V高压机构，还是个未知数，但随着今年800V高压零部件的价格下探，使用800V高压架构的可能性也在增加。

至于电池，目前长安自研电池项目才刚开始，今年四季度量产装车给马自达的可能性也不算很大，大概率还是会选择采购供应商的方案，还会是宁德时代、中创新航提供的电池，增程用磷酸铁锂、纯电用三元锂电池，规格应该是60kWh、80kWh左右两种选择，对应标续、长续。如果继续用400V架构续航在500、700级别；如果用800V架构，在电池规格不变动的情况下，能耗的优化，可以提升几十公里的续航里程。

当然，长安在新能源领域的技术储备，不只是纯电。

增程上车也是传统项目，尤其是EPA1平台也是可以适应增程动力系统上车，但纯电车型的数量应该还是占大部分比重的。马自达新车的增程，依旧只是给消费者一个更多选择的存在，小电池包+发动机，综合续航也是奔着破1000km去的。

结合以上分析，J90A/K新车，无论是推纯电还是增程，都有直接追平现阶段中国市场新能源主流水平的趋势。

智能化的期待，能满足吗？

智能驾驶这部分简短讲，先从智能硬件说起，各位应该会好奇有什么方案可选。

现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的Deepal AD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。

激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。

话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？

新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似Deepal AD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。

在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。

之后是关于座舱的推测。

如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的Deepal OS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。

马自达，还能做什么？

三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。

尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。

怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。

最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。

关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。