开年的两周，各家车企陆续交出了2023年的销量答卷。真可谓有人欢喜有人忧。
喜的是全年销量超300万、同比暴增61.9%的比亚迪，还有破百万的多家国产自主品牌。
忧的是合资与豪华车企。这就好比当年上学时摸了一年的鱼，最终拿着不及格红色分数试卷的学生，诚惶诚恐还无比忐忑。
这其中，就有曾经因“豪华自有其道”而在二线豪华阵营叱咤一时的林肯。
回首2023年，林肯的“自有其道”似乎行不通了。据不完全统计，2023年林肯总销量约为7.3万辆，甚至不及2022年所交出的7.93万辆的成绩单。毛京波为林肯打下的江山，为何就守不住呢？
这当中确实是太多因素使然。由于汽车市场大环境的因素让诸多二线豪华品牌惨遭滑铁卢。但我们翻开今年的豪华品牌销量来看，同为二线豪华品牌的沃尔沃，2023全年累计销量超18万辆，同比增长达到11%，创下历史新高。此外，凯迪拉克和雷克萨斯也均超过18万辆。
曾经，毛京波用了四年时间，把低谷中的林肯带到了耀眼光鲜的高度。但却在毛总离开仅仅一年多的时间里，林肯又遭遇断崖式下滑。究竟为什么？
对照以往，仔细想想，或许能找到答案。
作为林肯曾经的销量担当冒险家，在5月完成中期改款后，本来还能指望更年轻时尚的外观、更具科技感的内饰会为它迎来更为亮眼的销量数据，但事实却相反。
据不完全统计，2023年林肯冒险家5月销量仅为1972辆、6月仅为2654辆、7月仅在2463辆，11月、12月又再次跌落2000大关，分别为1793辆和1832辆。这和去年同期的月销量形成了强烈反差。
（数据来源于：车主之家）
再看另一款明星产品林肯航海家的表现。这款车于2023年4月完成改款后，林肯航海家也用上了全新的设计语言。更前卫，更有气场的外观，足以满足国人对于豪华中型SUV所需要的气场。两块23.6英寸的曲面大屏所组成的环抱式屏幕，即使面对一众新势力所主打的智能科技，也丝毫不怯场。
所以，有了更好的产品，但林肯的销量为什么不升反降呢？难道是林肯的营销不灵了？
那么，让我们来看一下两任挂帅的女总裁的营销风格。
林肯汽车的上一任总裁毛京波，曾出任罗德公关的高级副总裁，助力奥迪在中国市场获得初步成功，随后又加入梅赛德斯-奔驰，担任过北大区总经理，市场营销副总裁、北京奔驰销售公司执行副总裁等身份。
这位“车圈铁娘子”拥有超过20年的豪华汽车行业管理经验。是的，丰富的豪华汽车行业管理履历让毛京波拥有足够的积淀。关键时刻，就能厚积薄发。
再看现任总裁朱梅君。她曾担任过长安福特市场营销副总裁、营销总监，同时也担任过马自达台湾公司总经理、CEO等高管职位。朱梅君在福特工作时间超过28年，足以算得上是一位资深的“福特人”了。
但我们也发现她几乎没有执掌过豪华品牌的经验。
要知道，在汽车市场，豪华品牌和合资品牌有着一条难以逾越的鸿沟。豪华品牌更讲究品牌调性，以及品牌底蕴、服务价值体验、创新和营销等，讲究的是豪华的火候要足。而合资品牌，一定要有好的产品，加之不错的价格策略，可能在市场上就能站稳脚跟。
所以，朱梅君掌管林肯这样的豪华品牌就有些力不从心了。
正所谓：主帅无能，累死三军。
再来看，2022年11月毛京波正式加入路特斯，当时的路特斯是什么样的？还在高喊要做第一个全面转型电动的豪华超跑品牌。
单从品牌处境来看，如今的林肯不知要比彼时的路特斯好上多少倍。
初到路特斯的毛京波做的第一件事，就是与团队一同明确了全新的品牌主张“For the Drivers”，一切为了驾驭者。随后路特斯获得的成绩，我们均有目共睹，无论是ELETRE还是即将于1月18日正式上市的EMEYA，都在产品生命周期中做足了宣传，博足了眼球。诚然，如今的路特斯或许还未达到公众期望的高度，但品牌复兴、重塑品牌认可度、重造传奇产品本就是一个漫长且极具挑战的过程。
这句“For the Drivers”让我想起了2020年林肯打出的“All in SUV”战略。
在当时，林肯砍掉了传奇车型大陆Continental，放弃MKZ，大家都嘲笑林肯愚蠢，但事实却是林肯及时止损，开始拥抱快速发展。
再看当下如履薄冰的林肯品牌，在记忆里，算得上成功的营销、或是品牌战略调整是实在是屈指可数。
真能提上桌面的或许得是一年半以前了，那时林肯Z即将上市，主打Z世代年轻用户群体，瞄准奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系和雷克萨斯ES等一众豪华品牌的中型阵营，以全新的品牌设计、智能化的突破，抢的一方自己的阵地。
先不说林肯Z的实际表现究竟如何，但可以看见的是，在那段时间里的林肯品牌收获了无数的曝光量，也让更多用户认识了林肯品牌，这对于品牌的建设无疑有着巨大的推动作用。
而随后的时间里，比如在2023年4月的上海车展中，具备战略意义的中型SUV，全新航海家上市；2023年8月成都车展，航海家混动版上市，对于两款重磅车型，林肯品牌都似乎无所作为。
曾经豪情万丈，现实却给你当头一棒。
2023年，朱梅君和林肯汽车定下了年销量突破10万台的目标（后续修改为了9万台）；
甚至，林肯还确立了“不以价换量”。
而这些在今天看起来，怎么看都像一个笑话。毕竟，价格战已经成了2023年汽车市场上一道无法忽略的风景。
我们记得，林肯在中国的第一次创业之路，本就不算成功。曾经的车型老旧、纯进口方式引入，性价比低，一直败走麦城，然后被迫退出。
随后林肯吸取前车之鉴，重振旗鼓，再次入华。这一次，林肯走对了，改变了不温不火的品牌形象，全力发展林肯之道服务体验，用宾至如归的差异化体验赢得市场认可。
从最早的MKZ、MKC、MKX和林肯大陆，再到如今的冒险家、航海家、飞行家和林肯Z。在中国，为中国，因地制宜，林肯已将其主力车型全面国产化。这个品牌对中国市场的重视，让人曾经有目共睹。
2023年，林肯在国内达成了50万车主里程碑，站上新起点的林肯，面对新浪潮席卷之下的中国车市，或许更应该好好规划一下未来的发展之路，可千万别步入铩羽而归的地步。
否则，50万车主将如何面对，又情何以堪？
否则，我个人一手原版原漆的MKZ，又该去哪里维修保养呢？