作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
根据今年1月11日中国汽车工业协会发布的数据，2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，同比提升约6个百分点，特别是在电动车市场的份额超过80%。
2023年，中国新能源汽车渗透率超过30%。专家预测，今年将超过40%。
加快研发电动化智能化技术，加快推出符合中国消费者需求的产品，是自主品牌快速发展的主要原因。
在这些方面，合资品牌整体上转型较慢。
以动力电池为例，截至2023年底，很多自主品牌如长安、广汽、吉利、长城等，陆续拿出了自研电池成果，并发布电池品牌。但在合资队列中，目前仅东风日产推出电池品牌，并量产搭载于上市新车。
2023年11月3日，东风日产启辰在品牌焕新暨秋季新品发布会上，推出鲁班电池，这是东风日产首个电池品牌。车企自研电池并不容易，技术创新、生产工艺、成本控制等都是大难题，东风日产在一众合资车企中，率先突破这些挑战。
当天，搭载鲁班电池的首款车型——东风日产启辰VX6上市，搭载氢燃料电池的启辰氢境亦首次亮相。
至此，东风日产旗下车型涵盖了多种技术路线，包括传统燃油、超混电驱e-POWER、DD-i超混动（插混）、纯电和氢燃料电池技术。其中，既有日产全球的核心技术，也有东风日产的自研技术。
从整体来看，目前合资队列中，东风日产的自研成果较为亮眼。这是东风日产成立20年来积淀而成，也是东风日产长期坚持本土化研发的成果。
近年来，自主品牌在逐步扩大市场份额，合资车企要想反攻，必须具备并加强在新能源和智能化方面的自研能力，尤其要具备“中国速度”和满足中国消费者需求的本地化自研能力。
东风日产正在提供一个范本，一个“更中国”的东风日产转型范本。
本土研发领先
将时间指针拨回到2010年。那一年，东风日产推出启辰品牌。
彼时，在政策推动下，中国汽车行业正流行合资自主模式，其背后有两个目的，一为提升自主品牌核心竞争力，二为推动新能源汽车产业发展。
一时间，在合资汽车领域，领志、开利、天越、佳跃、首望、理念、启辰、思铭、宝骏、之诺等合资自主品牌如雨后春笋般冒出来。然而，到今天，仅有宝骏和启辰在持续发展，其它均已消逝在历史尘烟中。
13年里，启辰经历了发布、脱离东风日产而独立、回归东风日产旗下的过程，尽管坎坷，但它实现了当初发展合资自主模式的两个目的。
乘联会秘书长崔东树曾表示，在众多合资自主品牌中，其它已逐渐被市场抛弃，只有宝骏和启辰的发展值得肯定。他认为，“这是企业持续大力投入的结果”。
成就启辰品牌，不得不提东风日产技术中心（DNTC）。
该技术中心成立于2006年，是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入超100亿元。20年来，开发超过50款新车，包括日产、启辰和英菲尼迪品牌。
这与多数合资车企不同。“其它很多合资车企基本上都依托国外研究院开发，国内只是工程开发支持为主。”有业内人士认为。
东风日产技术中心一直在新能源方面储备实力，在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台、车身、安全等领域推进技术创新，构建可持续发展的核心技术竞争力，最新赋能在启辰品牌上的核心成果有三。
其一，Vita原生纯电平台。该平台以高效为理念，实现超高效电驱动，工况效率最高超过91%，兼具极致节能水准和持续强劲的动力，百公里行车电耗10kWh级，3秒级零百公里加速。同时，超高效大空间满足多样化用车需求。
这个平台采用大量新技术、新工艺、新设备，尤其是在焊装、涂装车间导入的新工艺，在日产全球属于首次。
其二，新一代智能车机系统——灯塔OS。它基于安卓系统，是由东风日产团队自主设计和主导开发的智能车机系统，现搭载于启辰VX6车型，将应用在日产、启辰双品牌后续车型上。
研发团队结合车型定位和特点，让设计更贴合用户使用场景，可联动的车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造了睡眠、小憩、冥想等3种模式。
其三，鲁班电池。该电池的理念是“车电一体大安全”，通过电芯、BMS、电池包、整车、云端等五维防护，构建立体化的电池安全体系。
自2006年发展至今，东风日产技术中心相继走过国产化阶段、共同开发阶段、创新开发阶段，研发能力发生了质的提升。现在，这个技术中心的目光瞄向了全球。
截至2022年12月，东风日产技术中心研发团队从最初的70人，增长至2000人以上，累计完成先行技术开发课题441项。目前，该技术中心已申请包含710件发明专利在内的1402件专利，申请专利数量在合资车企中领先。
根据规划，2026年前，东风日产母公司——东风有限将推出10款在中国自主开发设计的新能源汽车，其中有4款日产品牌新能源车型，首款自主研发的日产品牌车型，将于今年下半年面世。
东风日产技术中心中心长守屋刚表示，2024年将从Global to China转变成China to China，在应用现地技术、提升开发速度、强化新技术开发等方面，立足中国客户需求，导入中国技术方案，实现中国开发速度。
构建软件生态
当下已进入软件定义汽车时代，智能座舱和自动驾驶是各大车企竞逐的新战场。全球汽车制造商都希望构建自己的软件生态，抢占新能源汽车下半场的优势。
去年上海车展上，日产汽车高层反复提及软件定义汽车，表示日产在全球有超过4000名软件工程师，对电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等有关车辆控制和安全方面的重要软件开发，都实现全链路自研。
中国市场智能化迭代速度，远超外资研发、引入相关技术的速度。这是大众汽车集团旗下软件公司CARIAD在中国与地平线公司成立合资公司的原因之一。
在主流合资车企中，东风日产较早并首家研发拥有自主知识产权的车联网系统——“智行+”。
这家合资车企很早就开启自研软件的生态布局，联友科技是其中的重要支撑，是东风日产布局未来软件生态的关键。
联友科技成立于2002年，为东风有限旗下软件科技公司。作为汽车数智化先进方案提供者，联友与60余家整车企业长期合作，为4100余家零部件供应商和超过4200家汽车经销商提供服务。
它的主要客户，包括东风公司、中国一汽、上汽集团、长安、比亚迪等汽车集团，还有小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车等造车新生代，并与华为、腾讯、京东等多家互联网和数字化头部企业深度合作。
联友科技研发的产品，批量搭载于东风日产车型上，助力东风日产打造完善的汽车软件生态，布局智能化竞争。据相关负责人介绍，联友科技将从3个方面，助力东风日产构建软件生态。
其一，提供智能零部件。4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、数字钥匙、五联屏、手机互联车机、电子后视镜，以及自动泊车域控制器、行车规划控制模块、行泊一体域控制器、行泊一体域控制器Lite等一系列零部件均自研，大幅降低了采购成本，供应链体系更加安全。
它生产的很多零部件，都已有成熟的市场验证，能保证品质。比如4G T-Box是首款量产的CAT4车规级T-Box，在国内率先突破百万台量产，累计出货量超440万台，连续3年（2020-2022）位居乘用车前装搭载累计份额国产第一。
其二，提供智能网联平台及运营。通过统一的数据接入及数据处理，联友科技提供端云一体、整车数据分析、智能外设应用、智能网联运营等高效智能的网联服务，为东风日产带来服务智能化，及品牌与产品价值最大化。
过去，传统车企多以产品为中心，现在则是产品、客户并重。在联友科技助力下，东风日产加快完成数智化转型，打造与用户更加直联的体系。
其三，打造智能制造领先水平的软件产品。联友科技自主开发工业互联网平台，联合东风日产共同打造“黑灯工厂”，并构建数智化标杆工厂的智造大脑。其企业级BOM解决方案，相继在东风商用车、一汽解放、陕重汽等商用车企业落地实施。
按照量产一代（智能网联产品）、研发一代（智能座舱产品）、预研一代（智能驾驶产品）的节奏，联友科技持续推进智能零部件产品布局，协助东风日产降低成本，建立自主可控的核心智能产品能力。
“中国汽车行业数字化转型解决方案优秀供应商”“2023年度数字企业卓越服务商TOP10”“2023年度智能座舱高成长供应商”……近日，联友科技分别多项重量级荣誉。
以联友科技为支撑，在软件生态方面，东风日产领先其它合资车企一个身位。目前启辰是试验田，未来，东风日产更多软件成果将陆续搭载在启辰、日产和英菲尼迪品牌车型上。
反哺日产全球
去年10月17日，东风日产启辰在北京与肯尼亚投资局签订《关于合作促进新能源汽车在肯尼亚的销售的合作伙伴关系意向协议》。协议旨在促进东风日产启辰新能源汽车在肯尼亚的销售，促进肯尼亚新能源汽车产业高质量发展，为深入推进“一带一路”倡议作出贡献。
作为东风日产电动化、智能化的先行军，启辰正在走向国际舞台。
11月11日，东风有限举行新战略发布会，总结了其合资20年来形成的4大资产，分别为来自东风日产技术中心和郑州日产研发中心的整车研发能力、合资自主品牌启辰、超过2150万用户，以及开发先进智行科技的联友科技。
20年来，东风日产实现工业产值超2万亿元，纳税超2400亿元，构建了全国六地七厂产能布局。最重要是，收获了1600万用户基盘。这些资产是东风日产加快自研、在新合资时代抢占优势的底气。
当天，东风有限发布“启DNA+”新事业战略，宣布开启产品进化——利用中国资产，以中国速度和中国标准，推出全新产品。
这关系到东风有限能否重新掌握市场话语权。而东风日产技术中心和联友科技的自主研发能力，正是其满足中国速度和中国标准这两大条件的重中之重。
开启全球能力进化，也是东风有限“启DNA+”战略的重点。
在整车层面，从2025年开始启动，东风有限第一步设定出口销量为10万辆，其中包含4款自主设计的日产品牌新能源汽车，并将根据实际情况，不断加大出口数量。
在技术层面，向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术，加快技术“走出去”。
这些举措说明，东风日产的自主研发，已经具备了反哺日产全球的能力，表明东风日产从研发到生产再到营销，都具备向全球拓展的实力和能力。
去年12月6日，东风公司战略规划与科技发展部原总经理周锋接棒高国林，担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。
早年从清华大学硕士毕业后，周锋就来到刚在荒地上建起来的东风日产研发中心（东风日产技术中心前身），从科员做起，历任副科长、科长、副部长、部长、副中心长、东风启辰副总经理等职务，后赴东风公司任职。
“按照东风有限的战略，未来东风日产在研发上会反哺全球。”有专业人士认为，周锋以前长期在东风日产技术中心工作，对研发有深入了解，履新后，能在东风有限调配和战略指导研发资源方面，发挥更大的作用。
日产汽车也越来越重视中国研发，希望开发各种适应中国市场的技术，来拉动其全球发展。
去年12月，日产汽车与清华大学成立联合研究中心，研究新课题聚焦3个方面：一是针对Z世代人群的有效沟通方式；二是充电基础设施；三是在包括电池再循环、再利用及能量管理等电动车生态系统中，企业发挥的作用和社会责任。
日产汽车认为，中国本土研发不仅是日产在华重塑格局的最优解，也是攻坚海外电动车市场的重要组成部分。
“中国本土品牌在产品力、技术力以及零部件的开发和生产方面，有很大的提升，日产汽车需要及时将这方面的优势反映到产品之中。这方面的工作，将更多地交给东风日产技术中心。”日产汽车全球研发高级副总裁浅见孝雄表示。
2023年底，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，对于跨国车企与合资品牌而言，2024、2025年是转型分水岭，如能在中国市场赶上电动化、智能化“两化”节奏，则能在中国可持续发展；跟不上的，则难以续命。
这再次给所有合资品牌敲响警钟。
加快本土研发，加快构建软件生态，加快全球化步伐……在转型关键期，东风日产主动拥抱变化，追赶电动化智能化的时代潮流，力争在激烈的市场竞争中赢得一席之地。