在刚刚过去的2023年，不断向新能源转型的东风日产给市场交出的一份满意的答卷。
从超混电驱应用到多款车型，到纯电动SUV ARIYA艾睿雅迎来的更新，对于一个20岁正当时的合资品牌来说，展现出了强劲的潜力。得益于持续发力的新能源领域以及全覆盖的产品阵容，在如今的新能源时代，东风日产进一步满足了消费者更加多元化的需求，也让我们看到了东风日产在2024年更上一层楼的信心。
电驱化产品攻势
回顾2023年，东风日产推出了一批令人瞩目的新车型，不仅为今年的车市注入了新的活力，而且成为目前市场上构建了最完善产品矩阵的品牌之一。
作为2022年轿车市场的销量冠军，东风日产轩逸在2023年初就推出了搭载了第二代e-POWER电驱技术的超混电驱版本。新车在1.2L高效率发动机的基础上，增加了100kW电动机，拥有最大300N·m的扭矩输出。有了混动系统高效协作的加持，超混电驱轩逸可以进一步放大了它好开、经济、省心的优势，WLTC百公里油耗可以低至3.9L。毫无疑问，让本来就是家用轿车首选的轩逸家族进一步提升了产品力，引领紧凑级轿车细分市场。
超混电驱紧接着来到了全新奇骏上，可以说让奇骏如虎添翼。第二代e-POWER系统使用了1.5T VC-Turbo发动机+前后双电机，系统综合功率可以达到250kW，最大扭矩525Nm，而且配备了100%电控的e-4ORCE雪狐电四驱系统和丰富的驾驶模式。而“混动VS燃油同价”、“四驱VS两驱同价”则让它的性价比直接拉满，混动四驱SUV的身份在20万以内的合资市场无出其右。
在两款主力车型上率先搭载超混电驱技术，可以说东风日产在2023年就迅速展开了自己新能源的攻势。在此基础上，东风日产又对旗下纯电SUV ARIYA艾睿雅进行了更新，新增了更加入门的500版本，CLTC纯电续航里程500km，并重新梳理了产品价格体系，直接将门槛拉到了20万以下，竞争力大幅提升。
经过了2023年全面更新的车型后，如今东风日产拥有十分完善的产品矩阵。轿车线拥有骐达、轩逸、天籁，SUV线拥有劲客、逍客、奇骏、楼兰，以及更加重磅的超混电驱奇骏、超混电驱轩逸的混动车型和ARIYA艾睿雅纯电SUV，电驱化车型不仅迅速补强了电驱化产品序列，而且实现了更加完整的产品序列覆盖。
新能源技术基础是硬实力
而能顺利做到电驱化车型的迅速推出和全面的产品布局，这一切的背后离不开日产多年来在新能源领域领先的技术研发和创新。
首先在混动领域，很早就推出了我们熟知的创新电驱e-POWER技术。其采用一种串联式混动结构，发动机只负责发电，车辆100%依靠电机驱动行驶。这样的结构更加简单直接，可以保持发动机在最佳效率区间工作，大幅提升了发动机的效率和燃油经济性。因此，e-POWER可以让我们无需充电就能实现纯电动车的驾驶感受和传统燃油车的续航能力，在没有足够的充电条件下，可以说最适合我们使用场景的系统。
而在纯电动领域，我们已经见到了搭载在ARIYA艾睿雅上的云图专业纯电平台，其基于开放式底盘理念、超薄电池组设计、软硬件解耦等思路，打造了高可扩展性和持续升级能力的顶级纯电平台，也让ARIYA艾睿雅拥有领先同级的纵向和垂直空间表现，以及前后50:50配重的出色驾驶操控性能。
除此之外，对于未来电动车核心之一的下一代动力电池，日产也已经深耕全固态电池多年，是全球固态电池领域中毫无疑问的领头羊。日产由过去锂电池的电极层叠技术，打造了如今的软包固态电池方案。日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一，助力缓解补能焦虑。
而对于固态电池成本高的问题，日产在突破了电池性能之后，得以降低单车电池包的体积和用料，也就有效地降低了单车电池成本。2024年，日产第一座全固态电池试验工厂就即将投入运营，并计划在2028年实现量产，在时间节奏上又一次占得了先机。
同样还有X合一电驱技术，在现有三合一、五合一电驱的基础上，整合更多电驱动的核心零部件于一身，实现模块化、通用化、共享化等优势。虽然全固态电池和X合一电驱技术暂时还未能引进，但依靠背后日产强大的技术基础，东风日产无疑也将得益于此，在未来拥有更强大的技术发展实力和优秀的产品落地。
因此，可以说在新能源时代，日产依然手握多动力途径和多技术路线的核心技术，依然是我们熟悉的技术日产，是技术储备和产品序列最全面的合资品牌之一。
东风日产走向世界
自2003年成立以来，东风日产在中国市场深耕已有二十年，通过对中国消费者需求的深刻理解和长期主义的战略规划，成功构建了一个强大而多元化的产品阵容。面对二十年来飞速发展的中国市场，东风日产一直致力于满足中国消费者的多样化需求，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。
随着探陆PATHFINDER的即将上市，东风日产在2024年也将继续延续对国内市场的洞察，同时加大对新能源领域的投入和转型，推出首款本土开发的新能源车型。但多年来对于中国市场的深耕，并不只是东风日产的终点。
在2023年日本移动出行展上，日产以5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车，向消费者展示日产以创新镌刻出行未来的展望，也使我们再一次洞见日产在未来产品设计、智能化和技术上极具前瞻创意的探索方向。
与之对应的是，东风有限不久前发布了全新的新能源战略“启DNA+”计划，未来三年向中国市场投放10款本土开发的新能源车型，其中包括四款日产品牌的新能源汽车，东风日产首款本土自主研发的日产新能源产品也将在2024年下半年投放市场。
同时，近期也有消息称日产考虑将国内生产开发的车型出口至海外，也意味着东风日产将会开启面向国际市场的出口计划。
这也再次印证了东风日产“在中国，为中国，向世界”的品牌信念，将深耕国内市场积累下来的市场经验和本土开发制造的优势转向海外市场，进一步贯彻品牌理念中的“向世界”，东风日产也将进一步升级向上。
因此，在继续深化全产品序列和新能源转型战略之下，我们有充足的信心可以期待东风日产在2024年继往开来，凭借燃油、纯电、油电混合三大动力路径、全产品序列齐头并进的向上趋势，尤其将进一步加大在新能源领域和电驱化产品的投入，依靠日产的一系列核心技术在国内乃至全球新能源市场取得更进一步的成绩，成为真正走向世界的东风日产。
在刚刚过去的2023年，不断向新能源转型的东风日产给市场交出的一份满意的答卷。
从超混电驱应用到多款车型，到纯电动SUV ARIYA艾睿雅迎来的更新，对于一个20岁正当时的合资品牌来说，展现出了强劲的潜力。得益于持续发力的新能源领域以及全覆盖的产品阵容，在如今的新能源时代，东风日产进一步满足了消费者更加多元化的需求，也让我们看到了东风日产在2024年更上一层楼的信心。
电驱化产品攻势
回顾2023年，东风日产推出了一批令人瞩目的新车型，不仅为今年的车市注入了新的活力，而且成为目前市场上构建了最完善产品矩阵的品牌之一。
作为2022年轿车市场的销量冠军，东风日产轩逸在2023年初就推出了搭载了第二代e-POWER电驱技术的超混电驱版本。新车在1.2L高效率发动机的基础上，增加了100kW电动机，拥有最大300N·m的扭矩输出。有了混动系统高效协作的加持，超混电驱轩逸可以进一步放大了它好开、经济、省心的优势，WLTC百公里油耗可以低至3.9L。毫无疑问，让本来就是家用轿车首选的轩逸家族进一步提升了产品力，引领紧凑级轿车细分市场。
超混电驱紧接着来到了全新奇骏上，可以说让奇骏如虎添翼。第二代e-POWER系统使用了1.5T VC-Turbo发动机+前后双电机，系统综合功率可以达到250kW，最大扭矩525Nm，而且配备了100%电控的e-4ORCE雪狐电四驱系统和丰富的驾驶模式。而“混动VS燃油同价”、“四驱VS两驱同价”则让它的性价比直接拉满，混动四驱SUV的身份在20万以内的合资市场无出其右。