2024年的第一期工信部新车申报里面，曾经风头正劲的合资燃油车偃旗息鼓，在造车新势力们的冲击下显得格外落寞。不过合资车企们也就是燃油车拿得出手了，一汽大众全新迈腾、上汽大众途观L Pro、凯迪拉克新XT5都登上了公告，很快将推向市场。

一汽大众全新迈腾：非原版B9，车尾很辣馒头

在海外市场已经明确不会有三厢版帕萨特B9之后，如何给中国市场提供全新一代迈腾/帕萨特就有了悬念。不过之前上汽大众已经提前宣布将导入“原汁原味的帕萨特”，那么一直以“德国原版”为卖点的一汽大众又如何应对呢？这次工信部新车公告就展示了全新一代迈腾的设计。

从车身尺寸来看，全新迈腾虽然车身长度加长到4.99米，但是轴距依然是2871mm，前后轮距也和现款只有2mm的差别，基本可以认为底盘部分的变更不会很大。因此全新迈腾最主要的变化就是在设计层面。

全新迈腾采用了完全不同于海外B9帕萨特的设计，整个前脸进行了全新设计。

从申报图可以看到，全新迈腾的大灯组延续了现款有棱有角的锐利设计，在大灯末端的设计更为锐利，同时去掉了现款迈腾的切眼角造型，更为规整。整个进气格栅中间采用了贯穿式饰条，似乎镀铬条下层有日间行车灯。值得注意是，这根饰条有镀铬风格和亮黑材质两种，后者更凸显运动感。

同时在下保险杠设计上，全新迈腾也一改之前的沉稳商务气质，两侧增加了黑色的獠牙状饰板，底部也有一根贯穿饰条——材质上同样有镀铬和亮黑两种风格——这样和中央进气格栅呼应。

整个前脸从正面看，如果是银色车身配合黑色饰板会呈现出一种“凶狠的微笑”感觉，而全黑版本就更有运动感。

车身侧面则是比较传统的三厢设计，考虑到整个车身参数没有太大变化，所以侧面设计几乎和现款迈腾保持了一致。比如穿过车门把手的腰线和现款完全一致，只是在尾厢侧面增加了更有肌肉感的后腰线设计。

车尾的设计也和海外版完全不同，更像是与大众ID.7、甚至上汽大众凌渡L的车尾类似，采用了宽幅的贯穿尾灯，外灯罩则是透明设计。

一汽大众全新迈腾其实拥有两套不同的尾灯设计，区别在于一套有贯穿式的镀铬饰条，一套则是完整的灯组，与之对应的是“MAGOTAN”尾标的材质也不同。并且后保险杠设计有三种，包括常规的雾灯和贯穿式雾灯组。

轮毂方面，新车提供18英寸和19英寸两种规格，四种轮辋造型。低配车型将不提供天窗，而高配车型会有全景天窗。此外低配车型也没有毫米波雷达，预计不提供L2辅助驾驶。此次申报的动力为2.0T发动机，输出功率162kW，尾标为380TSI。

现在看来，2024年将是燃油B级车最后一战，今年除了全新迈腾之外，还会有全新帕萨特、第九代凯美瑞，合资车企在抢占最后的利润市场了。

上汽大众途观L Pro：不换底盘的换代

上汽大众的全新帕萨特这次没有亮相，但是全新一代的途观L正式命名为“途观L Pro”，这或许意味着现款途观L将新老同堂销售？

从全新途观L Pro的申报数据来看，虽然车身数据有小幅度变化，但轴距尺寸依然是2791mm、前后轮距数据也没有变化，基本上新车更像是一个中期大改款，底盘没有动。因此上汽大众还是很“客观”的，把新车命名为“途观L Pro”，而不是全新一代“途观L”。

设计上，途观L Pro进行了相当大的调整，基本上就是海外版造型。首先整个前脸设计更加趋近电动车的感觉，把整个进气口都下移到下半部分，前脸就成了半封闭样式。而且整个前脸的贯穿式设计也更像是ID.系列的特征。

途观L Pro的大灯组变成了更加圆润的倒角，而不再是现款的锐利设计。这副大灯设计总让我觉得似曾相识，很像多年前最早的长安CS75。

新车将有两套前脸设计，一款是整个下进气格栅采用三横条样式的格栅，显得更沉稳；另一款则是蜂窝网状设计，更有运动感，并且包括两侧侧进气口也设计得更锐利。

这次途观L Pro的白车身也是完全重做，之前大众流行的贯穿式腰线在新车上已经取消了，换为了更加简洁的前后双峰腰线设计。而且根据前脸风格的不同，车身侧面的饰条、尾翼设计也有区别，同时也有全黑色车顶和常规大天窗的样式。

车尾设计也同样是延续了ID.系列的宽幅贯穿设计，透明灯罩和红白相间的LED灯组，显得新车更有科技感。而底部保险杠部分也有两套设计，包括蜂窝网状+倒C型的运动风格，和全包围的商务设计。

新车会有17、19、20英寸三种轮毂尺寸、多达8种轮辋样式。

动力系统方面，途观L Pro目前申报了2.0T高低功率，输出上分别是137kW和162kW，同时也有四驱版本。新款车型将标配中央气囊和头部气帘，在安全配置上算是很到位。

可以说，虽然底盘方面途观L Pro没有太大变化，但是外观、内饰都更接近电动车的风格，这可能也会吸引到一部分年轻买家——不过既然是年轻人，为什么不直接买电车？

凯迪拉克新XT5：时尚先生换装

凯迪拉克正在逐渐进行燃油车型的中期改款，在完成了CT6、CT5、XT4这一系列产品的中改以后，作为凯迪拉克核心主销的XT5，也终于迎来了外观的大幅度更新。

凯迪拉克新XT5采用了凯迪拉克最新的家族设计，前脸部分将大灯组进行了拆分。日间行车灯和进气格栅上沿的银色饰条连接，而大灯组部分则是竖状的结构，和两侧进气口进行了融合，同样保留了竖状的LED日间行车灯。凯迪拉克标志性的盾牌格栅依然得到保留，而且更加宽大，中网格栅样式变成了镀铬V型，更加精致。

新车作为中期改款，对车身侧面设计也进行了调整，D柱增加了黑色饰条，形成了游艇式前倾造型。同时新XT5的后车门把手总算和前车门把手保持一条直线了，而不是现款的错位设计，并且取消了现款的上扬腰线设计，整个侧面造型更加稳重。

另外值得一提的是车身侧裙有了更多的细节设计，包括增加了银色饰条，而不像现款直接放一块黑色塑料，增加了精致感。

车尾设计也改用了凯迪拉克横平竖直的新风格，大灯在保留原有竖状灯组的同时，增加了一组横向小灯。并且整个尾灯组变得更加纤细，再不是五大三粗，符合当下的审美风格。另外采用了双边双出的排气设计，且排气口设计为方形，也让整个尾部显得更敦实。

为了增加整车的质感和高级感，新XT5对中网、前后护板、侧裙、车窗框、后视镜还提供了亮黑饰件的版本，尾灯也有熏黑版本，看上去更有运动风格。

新XT5车身尺寸变化不大，车身三围4888/1957/1694（1698）mm，轴距2863mm，轮毂有20英寸和21英寸两种，以及五种轮辋样式、可选装红色卡钳。

动力总成方面，新车依然是2.0T+9AT的组合，发动机最大功率169kW，WLTC燃料消耗量为8.33L/100km。

广汽本田极湃2/东风本田e:SN2：看不懂，但让我大受震撼

之前广州车展上，广汽本田和东风本田分别发布了极湃2和e:NS2的非量产版本，当时称之为“e:N第二弹”。不过大家都理解，所谓e:N系列其实都是基于原有本田车型的电动化改造，极湃1和e:NS1都和缤智有着千丝万缕的关系，那么极湃2/e:NS2自然也和之前的本田车相对应，那就是凌派和享域。

从此次申报车型的参数来看，两款新车轴距都是2735mm、前后轮距为1545mm/1550mm，其实都要比凌派/享域更大一些，尤其是轮距大幅增加了25-38mm。另外这两款车型的车身长度都接近4790mm、车身宽度接近1840mm，妥妥的A+级车的水平了。

这次两款新车都没有采用轿车设计，而是采用了跨界轿跑SUV的风格。两款车型最大的区别是前后灯组——广本极湃2使用了前后C型灯组设计，和上一代的雅阁比较像；而东本e:NS2则是7字型灯组，更具科幻感。其余包括前脸下进气格栅、尾部保险杠等等，都是采用的横向格栅设计，样式都是一样的。

一处细节上：之前展车上展示的隐藏式门把手和C柱的扣手门把手都是选装，普通版还是正常的拉手样式。另外双色车身是选装，普通版本为车身同色，全系标配18英寸轮毂。还有就是新车将提供后部双摄像头配置，预计一颗是对应流媒体后视镜，一颗是倒车影像。

其他的一些信息包括，新车将使用150kW的前电机，这个数据已经比本田的1.5T发动机输出更强了。同时新车将搭载68.8度电的三元锂电池，供应商为宁德时代。

简单来看，本田e:N系列的第二弹，最大卖点就是空间大，但是底盘架构不算先进。如果新车价格在15万元左右，68.8度电版本提供500公里左右的续航，还是有一定市场需求的。

光束汽车电动MINI：有人无感有人爱

光束汽车拿到了工厂牌照之后，纯电MINI也正式登上工信部新车申报目录，这意味着纯电MINI应该会在今年四月的北京车展上开始对外销售。实际上，纯电MINI已经比老对手smart晚到一年多时间，甚至错过了纯电精品小车溢价最高的时候。

这次申报的纯电MINI在外观上和海外版没有什么区别，维持了经典的MINI家族造型，包括圆形大灯、大嘴格栅、四轮四角布局、平顶两厢设计等等，一看就很MINI范。

另外新车都是双门设计，也只有四座设计，车身长度仅仅3858mm，车高1458mm，轴距2526mm，也是标准的MINI尺寸。这个尺寸级别基本上等同于比亚迪海鸥和五菱缤果。

纯电MINI一个主要卖点将是琳琅满目的车身选装件。

首先是轮毂尺寸有16、17、18英寸三种，轮辋样式多达7种，标准款则是十字型的低风阻造型，其实也很好看。

运动版车型可以选装金色的前脸前饰框，并且前后保险杠都有更加运动的设计，车顶也可以选择扰流板、高位刹车灯。前大灯提供有单条LED日间行车灯的样式，引擎盖也有两种拉花选择。

MINI徽标有镀铬银色和全黑色的选择。另外车顶有无天窗的车顶，提供白色、黑色和红色三种涂装；后窗玻璃和尾窗玻璃则都有隐私玻璃的选择。

目前来看，纯电MINI会有COOPER、COOPER S、JCW套件三种级别。COOPER版本将采用135kW的电机，而COOPER S和JCW估计采用160kW的电机，电池组都来自于蜂巢能源的三元锂电池。目前申报的纯电MINI车身重量都在1.6吨左右，这样看来电池组容量可能在60度电左右，续航里程可能是500公里级别。

由于纯电MINI的车身尺寸显然比smart精灵#1小得多，而后者定价已经快逼近20万元，因此纯电MINI普通版本大概率是在16、17万元左右，相当于“精致版ID.3”。这样的价格，中国市场的年轻人会接受吗？

文｜JackieLXX

图｜网络