2023年，主流豪华品牌纯电动车销量，宝马以全年交付99972辆的成绩遥遥领先，其次奥迪e-tron系列，以3.1万辆的销量位居第二。
至于奔驰纯电动车的销量，官方干脆就藏着掖着，只说了“新能源板块蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电混动车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场”。奔驰这种掩耳盗铃的做法明眼人都知道，翻译过来的意思就是“销量不好，多多担待”。
奔驰、宝马、奥迪，它们在燃油车市场就是死对头，三家品牌打的是有来有回，向来是轮流坐庄，一家独大的情况基本不会出现。可在新能源车市场，天枰发生了倾斜，宝马正在以压倒性优势做大做强，奔驰、奥迪已被它甩在身后。
事出有因，宝马到底做对了什么？
6款纯电动车在售，大家选择性多。目前，宝马有以宝马i7、宝马i3、iX3为首的6款纯电动车在售，涵盖了轿车、SUV，以及偏向个性化的GT跑车，让大家的选择更丰富，满足了不同消费者的用车需求。值得一提的是，2024年1月宝马i5会上市，届时，宝马的纯电动车会增加至7款，产品线会更丰富。
以宝马i7和i3为例。
前者除了有4.7秒的0-100km/h加速能让这台轴距达3215mm的行政级轿车有酣畅淋漓的快感外（M70L零百加速3.7秒、50L零百加速5.5秒），8k分辨率的31英寸悬浮巨幕还能让后排变成私密的“家庭影院”。同时，宝马i7搭载了魔毯空气悬架系统也能保证整车的舒适性，以及提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。可以说，宝马i7是集性能、科技、舒适、安全于一体的宝马纯电动车，很难不讨富豪们的喜欢。
至于宝马i3，虽然在性能、科技还有舒适性方面难以比肩大哥宝马i7，但作为燃油版宝马3系的平替，它保留了宝马与生俱来的运动基因，操控性与同级别、同价位的纯电动轿车相比也是名列前茅。再加上宝马品牌的影响力，它适合横向对比Model 3、蔚来ET5、极氪001的人购买。
主力车型优惠力度大，宝马以价换量。宝马在售的纯电动车型确实多，这点没错，可做主要销量贡献的车型是宝马i3和宝马iX3。其中宝马i3的月均销量在6000辆左右，而宝马iX3的销量则在3000辆左右。
想要销量高，降价不可少。宝马i3的指导价为35.39—41.39万元，说实话这价格是真不便宜，可终端市场上，宝马i3却有10-13万元的现金优惠，可能你入手一辆宝马i3的35L或40L车型，它们的落地价仅在25万左右。如此一来，在对比完同级别的燃油车和纯电车后，是不是认为宝马i3还挺香。
宝马iX3的情况也差不多，指导价40.5—44.5万元，现阶段也有10万出头的现金优惠，直接让裸车价格降至30万以内，简直不要太香。
其实奔驰、奥迪与宝马一样，它们的纯电动车也有很大优惠，譬如奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron，它们普遍也有7-10万的现金优惠，可还是卖不动。问题出在哪里呢？
据笔者在宝马和奥迪的经销商处了解：宝马4S店的工作人员会争取把来店里看宝马3系燃油版的客户转化成宝马i3，以促进成交。奥迪则不一样，虽然去4S店看燃油车的客户居多，可4S店工作人员想把他们转化为电动车用户的意愿并不强。
宝马肯定对工作人员有激励措施，让更多到店的客户熟悉自家的纯电动车，提高它们在消费者心中的地位和影响力，由此可见宝马高层在中国发展纯电动车的决心。
反观奥迪还是过于保守。1月16日，奥迪公司宣布，自2024年4月1日起，约翰内斯-罗切克（Johannes Roscheck）将接替现任奥迪中国总裁温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场的相关业务。不仅让人联想到是不是在电动汽车领域，奥迪在中国市场的表现已落后对手，让大众集团紧急换人以便在2024年重整旗鼓。
总而言之，宝马的纯电动车销量优于众多豪华品牌，有宝马在纯电动车市场的全面布局，以及宝马i3和宝马iX3主力车型“以价换量”的贡献，但更重要的还是宝马高层发展纯电动车决心在推动其成长。（文/优视汽车 向前）
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