早些年时候，网易创始人丁磊有一句非常著名的话，叫做“别把不吭声的鳄鱼当壁虎”，在很多时候，低调并不意味着弱势。近日，极星Polestar4区域上市暨用户交付活动在广州举行，同时，极星Polestar4已经正式开启全国批量交付。
作为新能源汽车领域的新星，极星的表现多少有些“小透明”，可能知道的人不算多，但这并不代表其缺少竞争力，相反的是，它在某些方面的表现还颇具竞争力。
以性能驾驶打破僵局
如今30万元级别的纯电动车市场竞争烈度这么高，作为极星品牌的重磅车型之一，极星Polestar4还能有什么“杀手锏”？为此，极星Polestar4更加强调在性能方面的特质，拥有3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度。
据悉，定位纯电高性能SUV的极星Polestar4共分为单电机后驱（86千瓦时电池包）、双电机四驱（100千瓦时电池包）两种技术规格和四种配置，CLTC纯电续航为668km和682km，新车指导价格为29.99万-39.99万元，并限时推出了最高3万元置换补贴在内的权益方案。
在活动现场，极星Polestar4对钟叔驾道表示，“结合权益方案之后，极星4的起售价来到了27.99万元，最高配置的双电机长续航Plus版本价格为33.99万元，这个价格可以买到一台偏高性能运动驾驶的中型SUV，还是很有竞争力的”。
从外观来看，极星Polestar4整体偏向轿跑SUV的设计风格，采用了无框车门和隐藏式门把手，并且拥有无边框的外后视镜，塑造出不错的时尚感。新车在前翼子板和后视镜下方配有3个摄像头，车头位置配备了毫米波雷达，预计有着不错的驾驶辅助功能。
车尾部分，会是极星Polestar4比较有辨识度的地方，除了几字型的贯穿式尾灯之外，新车少见地没有配备后风挡玻璃，通过顶部摄像头将图像传递到内后视镜上，这点挺有意思的。
别看极星Polestar4强调运动驾驶，其在智能方面的表现也可圈可点，最值得期待的无疑是基于魅族车机系统打造而来的完整版Polestar OS操作系统。除了全新设计的UI界面之外，新的车机系统还有能实现手机与车机互联的Polestar Link超级桌面，能够带来更丰富的应用场景。
剑指中国豪华电车销量前三，仍然很有压力
在活动现场，极星官方表示将挑战中国豪华电车销量前三，自信的背后大概率跟2023年还算不错的销量表现有关。
虽然目前极星并未公布在中国市场的年度销量，但极星在全球市场2023年交付量达到了5.46万辆，同比增长6%，2023年第四季度交付约12800辆，其中在中国市场交付了880辆极星4。
既然对竞争激烈的中国车市抱有野心，那么加速布局就成为了极星接下来在华的重中之重。过去的2023年被极星称为“中国元年”，其中最重要的变革在于2023年6月，星纪魅族集团与极星成立战略合资公司——极星科技，整合极星在设计和性能方面的产品优势，强化在智能层面的竞争力，助力极星品牌征战全球市场。
而在此前的摘星之夜活动上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾表示，“赢得中国市场，才有可能称为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键。”
按照极星的规划，2024年将是极星的“中国突破之年”，随着极星4和极星3的上市交付，极星品牌智能手机的面市，豪华服务和补能体系的全链条完善，极星将在2024年向成为中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战。
在渠道布局和补能建设方面，极星也在紧锣密鼓地进行中，截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家；同时，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，首站已建成于广州，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。
从目前公开的消息来看，极星是很有冲劲的，而从极星Polestar4“变相”降价的举动来看，无疑是面临着较大的竞争压力。
不过对于担心购买新车之后被“割韭菜”的消费者来说，极星Polestar4也公布了相关保价政策：自车辆全款完成支付之日起至2024年12月31日，如客户所购买的极星4车型的官方零售指导价发生降价调整，极星承诺将于保价期届满后一次性主动返还差价。
2024年注定是价格向下的一年，特斯拉与理想用降价为新的一年定下了主基调——财大气粗的玩家进一步压价，试图赢得更多的市场份额，因此新的一年，对于身处其中的竞争者而言，关键词大概率会变成“活下去”。
作为对比，理想汽车已经将2024年目标定为致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。它在过去的2023年里共卖出了37万辆，单月交付量更是突破了5万辆，这无疑证明了中国豪华电车销量前三的含金量有多高。
很显然，在向市场和消费者证明自己这条路上，极星显然还有着很多功课要做。