每到年底，各家车企都开始扎堆做起了“冰雪试驾”。而此类试驾活动的意义也非常明显，一来是可以检验旗下产品在湿滑路面的操控性，二来是可以测试车辆在极寒天气下的稳定性。如此一举两得，才让各大车企对此类活动乐此不疲。
如今新能源时代，此类“试驾”和“挑战”更是越来越常见。原因很简单，众所周知低温天气对于带电池组的新能源车型来说是一大挑战，这是短期内无法改变的物理特性。因此，这也成了很多消费者在选择新能源产品时的顾虑。所以，谁能够做到“无惧严寒”，在消费者眼中谁就是好的新能源车。
不过，多数由官方发起的挑战，难免会在测试方法、测试环境等方面无法贴近用户的需求。想要尽可能的掌握车辆的真实情况，按照真实用车环境还原的测试才更有参考价值。近期，笔者就得以机会试驾了一辆插混新能源车型——启辰大V DD-i超混动（下文简称启辰大V DD-i），也恰逢笔者所在的城市近日连续雨雪天气，气温持续走低。在真正的冬季之下，这辆启辰大V DD-i的表现如何？
先来简单介绍一下这辆车，笔者此次拿到的是全系的顶配车型，颜色也是与官网广告色同款的“不焦绿”配色，清新的一抹绿配上黑色拼色，让整车看上去非常别致，也比常规车身颜色更具质感。
而在设计上，启辰大V DD-i也采用了比较大胆的激进派设计，尤其是车头部分，大尺寸的中网设计非常夸张，同时内部V字形的造型也和品牌设计语言不谋而合。搭配上贯穿式的日间行车灯，整体造型相当特别，足以让人一眼记住。
作为SUV车型，启辰大V DD-i的侧面反倒没有使用太复杂的设计手法，只有常规的线条和平整的设计，整体走的是简约风格，搭配双色轮毂很有科技感。尺寸方面，这辆启辰大V DD-i的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。
最后说尾部，启辰大V DD-i的车尾设计同样延续了相对简约的设计风格，一条贯穿式的熏黑尾灯设计，搭配上顶部的尾翼和多层式的后包围，一切恰到好处，丝毫不会觉得拖泥带水、画蛇添足。
打开车门，内饰方面启辰大V DD-i的设计也不算复杂。传统的仪表台布局分区非常明确，加上双联屏的加持，而且还适当保留了关键功能的实体按键，既保证了设计感又保证了实用性。不过相比于设计，启辰大V DD-i的用料更值得点赞。虽然只是一款十几万的SUV，但是整个内饰却多以软质材料包裹，硬塑料极少，档次感立刻就上去了。
智能化方面，两块液晶大连屏显示效果无需多言，整体质感非常细腻。主要值得一说的是右边的大屏，其采用了启辰V-Link智联系统，常规的智能化配置我们都能在该系统中找到。而且，绝大多数功能你都可以通过一句“你好，小辰”来实现语音控制。
相比一下，配置是启辰大V DD-i的亮点，作为顶配车型，该车的配置可以说非常高了。比如64色氛围灯、V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统、手机APP远程控制、OTA升级、车载WIFI热点、前/后排贯穿式气帘、座椅加热/通风、NFS无感智能启动、后排出风口以及手机无线充电，该车型都全部配备。
在动态方面，需要先和大家说的是这台启辰大V DD-i是全系顶配，也就是110kmiT版车型，
售价为14.99万元。而它的这套插混动力系统，是由一台1.5T发动机与电机组成。其中，这台发动机最大马力163匹，最大扭矩230牛·米。续航方面，作为高配车型其纯电续航可达110公里，最长综合续航可达1132公里。
在笔者试驾的这几天时间里，受天气影响，路况和低温对于所有新能源车型来说都是一种挑战。而事实上，作为一辆城市型SUV，启辰大V DD-i在这样的天气依然可以轻松行驶。这也要得益于其日产五连杆后悬挂高性能底盘和充沛的动力。
至于能耗方面，车辆的设定逻辑是优先纯电。所以在市区通勤时，我们几乎可以把它当做一台纯电车型使用，从驾驶感受方面与之已经无限接近了。而110km的纯电续航里程听起来不长，在笔者日常上班使用的话，完全可以满足通勤三天的需求。
不过，如果你有长途的需求，这台启辰大V DD-i就和普通燃油车无异。在1.5T发动机的加持下，整个车的加速和整体性能方面还是很稳定的。能耗方面，根据笔者的观察，在市区正常通勤并且开空调的情况下，油耗也同样远低于普通燃油车。不过前提是，这是在车辆有电的状态下。如果没电的情况下，油耗表现就会略高。
综合几天开下来，这辆启辰大V DD-i还是给人留下了很深刻的印象。作为插电混合动力系统的紧凑型SUV，启辰大V DD-i除了品牌和销量，其实产品力是很突出的。比如特别的造型、丰富的配置、舒适的乘坐空间和不错的能耗表现，如果从普通家用维度来说，它的确算个不错的选择。