在过去一年时间，领克09 PHEV车型的销量仅为9918辆。这个数据，大概相当于理想L8或者L9不到一个月的销量，又或者是理想L7半个月的销量。所以，无论是领克自己，还是领克09的老车主，都对中期改款的新领克09 EM-P寄予厚望，希望新车能打一个翻身仗。
当新领克09 EM-P的价格出来以后，其实不用妄下结论——打开领克09 EM-P的车主论坛，看到准车主们对新领克09 EM-P价格的留言，大概就能知道：
这次花了大价钱改款的新领克09 EM-P，恐怕又要凉了。
价格方面，新领克09 EM-P的起步价依然是30万元以上，算上首销优惠能够降低到29.78万元，另外还有一些置换优惠政策和魅族20无限版的赠送。可这个价格仅仅是最低配车型，然而具备这次新车主打的潮汐座椅、双腔空气悬挂等卖点的版本只有六座Ultra版，价格高达34.78万元，甚至多功能电子遮阳板这样的配置还需要加钱选装。
领克之前显然是寄希望于老款09车主能够通过置换或者增购的方式带动新车销量，因此给出了不少置换券。可是真正体验了新领克09 EM-P之后，你会发现新车的改动，并不值得老车主们置换。
领克将领克09 EM-P的销量失利归结于第二排空间功能性不够，以及消费者对领克09的产品卖点不清楚。因此，在这次规划领克09 EM-P的中期改款时，领克将产品卖点提炼为“打造安全移动的家”：更加突出对座椅功能性的升级和车辆安全性——这个概念摆明了就是冲着理想汽车去的。
据说新领克09 EM-P这次改款投入了3个亿，其中6000万元投入在双腔空气悬挂，而更显性的主要变化，就是增加了第二排座椅的左右移动动了个，并称之为“潮汐通道”。
然而，在经销店亲身体验新领克09 EM-P六座Ultra版之后，便会发现，新款车型的空间变得更加局促了，这个卖点居然成为这款中大型SUV最大的短板所在。
新领克09 EM-P六座Ultra版“潮汐通道”的解决方案，主要思路是将第二排座椅垫高，然后增加左右横移的功能。这样一来，第二排座椅的功能性得到了提升，比如往外移动可以解决中央通道的通过性问题，往内移动则可以解决零重力座椅的问题。
想法是很好的，但问题是在实际体验中，因为横移模块是累加到前后滑轨上的，所以整个第二排座椅就被抬高了。原因在于SPA平台本身就是阶梯座椅，再加上横移模块的增高，所以整个第二排的头部空间就会被明显压缩，按照我174cm的身高，第二排头部空间也仅为一拳多一些。
另外，这个潮汐通道的功能其实也是有限制的，至少我在现场体验时如此：
当第三排座椅放平的时候，第二排座椅是无法横移的，原因是第三排的头枕经过加大并且在放倒之后，就会让第二排座椅在横移后无法向后移动。如此一来，第二排座椅也就无法实现零重力坐姿了。
这样的策略之奇葩就在于：当用户长途出行，需要把第三排放倒而扩展成超大后备箱空间的时候，在第二排竟然无法享受到更为舒服的乘坐姿态——而事实上，一家四口的长途自驾游其实才是新领克09 EM-P这类车最为重要的出行场景之一。
甚至我认为对于中国家庭而言，把三排座椅坐满只限于城里短途使用，而真正长途自驾，第三排放倒后的超大空间+第二排极度舒适的享受，才是购买这类车型的“爽点”所在。
除了第二排的空间问题，新领克09 EM-P的副驾驶座椅也有很明显的槽点。
这次副驾驶座椅增加了女王座椅功能，包括在最前端增加了腿托，这样副驾驶座椅同样加高了。但是由于领克并没有调整新09的前仪表台，因此座椅加高之后，身高高一点的乘客的腿部就会容易碰到副驾驶仪表台。
而且副驾驶位的乘客和主驾一样的高度，整个视野是很奇怪的——再加上如果选装了遮阳板的屏幕，乘客会和屏幕距离很近。另外，整个座椅的高度调节范围相当有限，也没有大腿前端的支撑高度调节，进一步降低了乘坐舒适性。
副驾驶高坐姿带来的另一个问题是，会影响到第二排乘坐舒适度。在实际体验中，坐在副驾驶时为了避免膝盖碰到前仪表台的突出边缘，整个座椅就需要往后移动。这样便又会侵占第二排的膝部空间。假如第三排座椅放倒、无法使用潮汐通道，那么在前排副驾相对舒适的前提之下，第二排乘客的膝部空间也就是一拳多，显然不够宽裕。
至于第三排空间，对领克09来说也从来就不是优势。所以，这次新09 EM-P六座版中，除了主驾之外的五个座椅乘坐都不算舒服。我们可以这样理解：
领克09 EM-P作为一款旗舰中大型SUV，改款之前只有第三排乘客不舒服；改款之后，不舒服的座位多出了三个。
在产品力的其他方面，作为当前竞争最激烈、功能最卷的智能座舱部分，这次新领克09 EM-P没有升级为领克08的魅族Flyme Auto，而且车机芯片也依然是高通骁龙8155——要知道，两个月后开始交付的新款理想L系列，都将会升级为8295芯片。对于一款旗舰产品来说，这样的升级规划思路可谓是没多大前瞻性，尤其是售价还和竞争对手一样的情况下。
实际上，领克车友们在论坛中认为新09性价比不高的原因还在于，之前宣传的亮点配置都主要集中在顶配车型上，入门版本配置并不突出。
比如领克强调新车更好开、有一副好底盘，然而投入了6000万元升级的双腔空气悬挂+CDC可变阻尼悬减震器只出现在了顶配车型上。不仅如此，领克对高达2.5万元的空悬选装也仅仅给到了七座Pro版本，最低配的七座Plus和次高配六座Halo连选配都不能。
这意味着消费者要享受到新领克09 EM-P主打的双腔空悬，至少需要付出34万元，这就大大抬升了消费者的购买门槛。而对手理想L8 Pro在标配空悬的前提下，目前的终端价格已经拉低到30万元。
另一方面，即便是30万元左右的七座Plus版配置也被砍掉了不少：少了HUD、少了主动降噪、少了14扬声器BOSE音响、少了行车记录仪、少了腿托、少了前排座椅按摩和二排座椅加热、少了氛围灯、少了后排独立空调等等。
这些又值多少钱呢？当然，你多花一万块钱买个Pro版本就啥都有了——但问题是，这些配置既然消费者多花一万就能拥有，为啥就不能直接标配呢？
另外，就算是七座的高配版本，也有很多配置被放到了2.5万元的选装包里面。比如Nappa真皮方向盘、方向盘电动调节&加热、副驾座椅老板键、第三排座椅电动折叠、四温区空调、第二排空调控制屏、香氛系统等等，这些配置当中有的很实用，有的略微鸡肋，但其实可以都给顶配配齐，因为额外做成选装包更大程度是让用户觉得你在“刻意简配”。
总结
或许因为SPA平台成本很高，领克无法给新09 EM-P一个太低的价格，但是目前这种“既要价格好看、又要成本不增加”的定价策略，更像是把潜在用户给忽悠了，反而让旗舰产品的身份显得尴尬。
实际上，领克09 EM-P既然要作为旗舰产品给领克品牌定调，那么就必须有“一击必中”的心态，拿出自己笃定能在30万元以上市场成功的勇气和信心。
我们认为，新领克09 EM-P更合理的定价策略，应该是仅保留七座Pro和六座Ultra版，并且给七座Pro的2.5万元选装包全部免费配齐，这样领克09 EM-P才有被消费者关注的可能性。而且领克应该集中火力销售七座版本，将其打造成大五座车型来和理想L7竞争，六座主要是一个象征意义，可以不做主推。
如果从这个角度来看，新领克09 EM-P至少还需要降价3万元左右才有可买性价比。如果领克认为现在的定价没有什么调整的空间，那么随着理想L8的改款，新09在销量数字上或许只能停留在3位数，相比老款不会有什么起色。而领克所谓的3亿元升级新款也大概率会打水漂——还不如不改，直接补贴给老款车型用于降价或许胜算还更高一些。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络