从2018年开始，“新能源时代”一词便频繁地出现在中国汽车行业的宣传之中。但事实证明，只有经历过原材料价格上涨、新势力数量锐减，补贴滑坡和传统车企发力等挑战之后，2023年才算是正式步入新时代正轨。
当然，新能源时代的到来，并非单纯提供多一种出行解决方案，也远没有想象中的“温和”。去年，“价格战”席卷几乎每个细分市场，前赴后继的限时优惠，除了提升品牌短期关注度以外，在刺激消费层面的作用并不明显。身处不得已的“降价赌销量”大环境之下，新车售价波动对于二手车行业的影响，也被更多人关注了起来。
近日，中国汽车流通协会公布了“2023年度中国汽车保值率报告”，下到小型车、上到中大型SUV，基本上都有不同程度的同比下滑。而对于家用市场关注度最高的紧凑SUV市场来说，其三年保值率（以下简称“保值率”）排名同样迎来大洗牌，至于孰高孰低，看完便能一目了然。
一直以来，日系车的保值率有目共睹，消费者之所以选择，除了稳定可靠、经济舒适以外，有很大一部分原因在于卖车能够少赔钱。不过，去年坦克300以77.58%的成绩赶超丰田RAV4荣放夺冠，多少有些出乎意料，同时也证明了国产车在品牌向上、产品质量等层面获得了消费者的肯定。此外，结合坦克300平均售价在25万元左右、去年累计销量92921辆的成绩来看，这份保值率表现具有更高的含金量。
当然，如果说坦克300只是“个例”的话，恐怕也无法佐证上面的结论。在榜单前十中，哈弗M6、哈弗大狗和长安CS75PLUS的保值率分别为69.16%、64.35%和63.66%，分列第三、第八和第十名。相较于终端有优惠的新车，消费者愿意为二手国产车买单，足以证明消费者购车理念的变化。
将目光放到合资阵营，RAV4荣放以70.94%的保值率位列榜单第二名，紧随其后的威兰达，本田CR-V和皓影，保值率也达到了68%上下，区别并不大。同样出乎意料的是，起亚智跑以63.85%的保值率位列第九名，可见市场呼声不高的韩系车，在消费者心中还是留有一席之地。
从某种程度上说，二手车市场并非单纯地拼产品力，因此，故障概率低、维修成本少、用车压力小的日系车，往往更占优势。相对而言，德系车并未登上保值率前十，一方面有上述性能相对薄弱的因素，另一方面则是去年价格战打得太猛的影响。同样的，进口阵营中只有MINI COUNTRYMAN尚且位列榜单第六名，包括雷克萨斯UX、斯巴鲁森林人等进口车型，如今已不见踪影。
想必大家也发现了，至少在紧凑SUV市场中，高保值率车型仍集中在传统燃油市场。至于时下畅销的比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS，以及埃安AION Y，因为上市时间不足三年，因此并未上榜；但在各自细分市场的一年保值率榜单中，它们依旧是稳居榜首。三年时间，对于二手车而言是一个“大考”，至于新能源车型能否在保值率上超越燃油车型，明年的榜单会给我们答案。