1、3年前的新能源市场，是什么样的江湖？

在国内众多的权威机构中，乘联会的数据是可信度比较高的。

不过2020年的中国新能源市场还处在萌芽阶段，因此乘联会只给出了简单的新能源车型销量榜。

没有分车企，没有分车型，更没有各类领域的细分排行榜，只是纯粹的看销量从头到尾进行了一个综合性的排名。

以现在的眼光去看当年的这份榜单，你可能会说：就这？

2020年销量冠军是特斯拉Model 3，全面累计销量137459辆，是当时唯一一款月销过万的车型。

微型车在那个时候就很多了，五菱宏光MINI EV年销量11.2万辆，仅次于特斯拉；长城旗下的欧拉黑猫当时还叫R1，现在已经基本消失；另一款微型车奇瑞EQ月均销量3000+，表现也不错。

如今的王者比亚迪，2020年时的销量大头是油车，新能源占比不到一半，仅有秦EV和汉EV两款车排进前10，其中秦EV销量月均销量不足4000辆；埃安S靠着网约车订单上位，年销量为4.5万辆。

高端车型中，理想和蔚来在当时已经崭露头角，理想ONE和蔚来ES6冲进前10，优势延续到了3年后；宝马比较有意思，它的宝马5系油改电版本居然冲进了年度前十。

2、跟现在有什么不一样？

近日乘联会公布了2023年新能源汽车销量榜单，对比3年前，用一个词来形容这中间的变化，那就是：鸟枪换炮。

2020年全年新能源累销量仅为110.9万辆，而且同比增长仅为9.8%，而2023年新能源累计销量达到了774万辆，同比增长36.3%。

3年之间，销量增长了6倍以上。

比亚迪2020年新能源销量仅为17.9万辆，今年成功突破300万辆。

2020年月销过万就能拿冠军，2023年月销过万是及格线。

2020年长安、吉利、长城都还在迷茫，2023年吉利新能源销量46万辆，长安38.4万辆，长城稍弱，但也有23.6万辆。

三年时间不算长，甚至还不够某些合资车型来一次更新换代，但对新能源市场来说，却是换了一番天地。

那么如果再有三年时间，新能源市场又会发生什么变化呢？

2020年的新能源销量榜与2023年的销量榜，有一个共同之处：国产车都是主导者，合资车是一步慢步步慢。

早在3年前的起步阶段，国产新能源就已经占据了主导地位，比亚迪的刀片电池在2020年的3月份就已经量产，理想力主的增程式电动也崭露头角。

不出意外的话，3年后的国产新能源将继续保持主导地位，它们有核心技术，有完整的供应链，同时还有越来越大的销量规模，很难出现停滞或者倒退。

王传福说2025年国产车市场占比超过70%，这个可能性还是比较大的。

合资车就很难说了，它们在2020年就开始落后，2023年依然处在边缘化地位。

当然，大众等厂商通过持续砸钱，已经有了一定的市场地位，不过在国产车不犯错的情况下，它们真的能追得上吗？

中国新能源的发展速度之快，令人瞠目结舌。它的背后，是正确的发展战略、持续的研发投入以及对消费者实际需求的尊重，有这般的坚持，中国汽车成为全球出口第一又有什么好惊奇的呢？