1月19日，日本马自达官方宣布马自达6（阿特兹）在日本本土停产，这是继马自达6在北美和英国停产后第四个停产的市场。原来马自达不仅在中国卖不好，在日本也同样没有市场。
自从一汽马自达产品并网至长安马自达后，马自达在中国的市场就已经是穷途末路，很难想象马自达这种难得有个性的日本品牌为何变得如此下场。
相比丰田本田和日产，马自达在中国拥有大批的粉丝拥趸，在马自达不提供任何营销费用的前提下，这些拥趸主动为马自达梳理网络声音。
而马自达在中国的这些年投放的几款车也都赢得了认可，无论是“弯道之王”马自达6还是“小钢炮”马自达3，别看马自达销量不高，但终端很少有优惠，因为每台马自达都卖给了粉丝。
但销量不高依旧是它的硬伤。难道是马自达没有自己的核心竞争力吗？
很显然不是，在网络都很抵触涡轮增压的时候，马自达是坚持到最后的自然吸气发动机，而创驰蓝天的高压缩比，也让马自达的动力口碑不弱于其他品牌。
另一方面，在其他品牌都使用低成本的双离合和CVT变速箱的时候，马自达始终坚持AT手自一体，不在成本控制上牺牲任何性能。
就连主被动安全口碑方面，马自达也遥遥领先丰田、本田和日产。那么什么理由让马自达走向末路呢，乃至马自达在全球市场都逐渐失去了地位。
是设计！
没错，就是马自达引以为傲的“魂动设计”。马自达官方几乎在每款车上市的时候都要说自己的设计领先10年。
事实上马自达的设计也确实10年不过时，当然，马自达也确实敢10年不换设计。
但是马自达6，也就是后来的阿特兹，起家是一款B级商务车，逐渐向个人领域转变，这可能就是马自达6以及马自达逐渐淡出视野的重要原因。
举一个例子，前两天迈腾B9申报图被曝光，网络上各大汽车评论员都在吐槽迈腾B9的设计毫无新意，简单一句话新迈腾跟老迈腾一样“丑”。
然而“丑”就对了！
如果漂亮，大众CC难道不漂亮吗？既然有大众CC，就说明大众不是没有审美设计能力。然而大众CC的销量能跟迈腾比吗？
因为什么，因为大众CC的用户跟迈腾就不是一个人群。这个世界上喜欢漂亮设计的人有的是，但为了超前漂亮而买单的人寥寥无几。
尤其是在中国，一款B级车担负的不是一个个人的喜好，更多是家庭甚至社会属性的包袱。
迈腾B9和九代凯美瑞都是这样的车，他们不是没有好的设计师，但他们就必须把这类车设计成中庸的造型，让只看不买的人吐槽，让买的人心里踏实。
因为所有的个性都必须搭配稀缺性，一旦个性不再稀缺，就会变得比中庸还要遭嫌弃。
你看前两年流行的轿跑SUV设计，现在还剩下哪款车了？
而马自达6乃至马自达失宠也是因为他们的设计，他们把自己的核心卖点放在了“魂动设计”上，那就必然会失去大量的中庸用户人群。
除非你可以每年出一款全新设计并且领先世界的新车，就如同手机厂商一样，绞尽脑汁的每年创新，来吸引年轻用户不断买单。
没办法，马自达6的失败是马自达品牌战略的失败，而这种刻在基因里的战略，又无法改变，逐渐消亡也就在所难免。
君不见，主打操控的德系车都在往中庸设计路线上转变，不要说大众迈腾B9，就是今天的宝马也不再主动说驾驶乐趣，今天的宝马更多的在舒适大空间、高科技方向转变，因为宝马也知道，个性的驾驶乐趣时代过去了。