汽势Auto-First｜柴小娜
一周热点人物，当属朱华荣、王传福和黄仁勋三位60后。
黄仁勋穿上“东北大花袄”
借助AI东风，市值直指宇宙第一的英伟达老板穿上了东北花棉袄，这场景你以为发生在近日火出圈的“尔滨”吗，非也，是皮衣刀客英伟达 CEO 黄仁勋本周到访英伟达北京、上海、深圳三处办公室，参加中国区年会。
从曝光的年会现场视频来看，黄仁勋双手拿着手绢站在台上扭起了东北秧歌，虽然动作略微笨拙，但贵在气氛和心情。有网友看后表示：“会让人误以为哈尔滨请了黄仁勋代言哈尔滨文旅。”
过去的一年，堪称英伟达的魔幻之年，股价暴涨234%，市值冲上万亿美元，目前全球95%的AI训练需要英伟达的显卡。
黄仁勋很久未来中国大陆，这是数年来的首次访华，这就非常有意思了。有分析认为，黄仁勋“低调”来中国大陆，可能是为安抚客户。好的迹象是，英伟达对中国区的业务越来越重视了。
关于汽车业务的部分，游戏是英伟达发家的基本盘，但当下，智能电动化汽车是芯片用量大户。目前，中国市场超过80%的自动驾驶芯片都来自于英伟达。此番黄仁勋来访，除了已经遍地开花的 Orin 之外，Thor 在中国的量产上车也是接下来的一个重点。事实上，英伟达与车企的合作朋友圈名单正在无限拉长。
此外，小鹏自动驾驶灵魂人物吴新宙此前入职英伟达，在英伟达担任汽车事业部副总裁一职，由吴新宙带队的自动驾驶相关业务在中国的落地，也是黄仁勋非常关注的一个重点。
1月9日，英伟达在2024年美国CES展上宣布理想已选择采购英伟达的DRIVE Thor集中式车载计算平台作为下一代车型的智能驾驶系统平台。此外，英伟达还宣布长城、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采用NVIDIA DRIVE Orin平台。
所以，与中国车企客户“联络友谊”，可能也是黄仁勋此行重要目的之一。看起来，黄仁勋不仅穿上“东北大花袄”，中国区的业务也亟待“破局”。
朱华荣“有感而发”惹“非议”
1月16日，在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣的一番言论引发轩然大波。
朱华荣的“有感而发”集中在三点：
一是直指营销乱象。朱华荣说，“发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。这一吐槽更是被外界解读为“明怼”李想和余承东。理想汽车的L9被李想多次宣传为“500万以内最好的SUV”，问界M9则被余承东在多个场合表示是“1000万以内最好的SUV。”
二是关于BBA和福特、马自达的言论。朱华荣说“一些供应商只知道奥迪、奔驰、宝马这些落后的东西”；对于电动汽车，“人家只是在观望，在找最佳时机，包括福特、马自达在内的跨国车企一旦做的时候，从他的资源、拥有的全球市场等，会迅速地崛起。”
三是最具争议的言论当来自对于华为智选车模式的“思考”和“批判”。朱华荣认为华为智选车模式最终会损害用户利益。
当下，已有包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四个整车企业与华为合作了智选车模式。东风汽车20日披露的“周一见”消息，也被指是岚图合作了华为智选车模式。
有业内分析人士认为：“朱华荣最近很火，他对华为的开炮主要还是来源于Hi模式和智选车模式的竞争，同样身处重庆，看着问界销量，确实作为阿维塔董事长有压力，更何况今年阿维塔15-16增程版今年就是问界M5的正面对手。”
事实上，长安的高端新能源品牌阿维塔是华为HI模式的合作伙伴，与此同时，长安汽车与华为的合资公司还在进一步的细节协商中，朱华荣也首次透露新公司暂命名为“New cool”。这种错综复杂的商业伙伴关系，实实在在考量着车企领导人的智慧。在被外界 “口诛笔伐”后，有媒体报道，朱华荣自己表示“真的是有感而发，有些失控，新冠后脑子不好用了。”
长安汽车近些年的成绩有目共睹，数据显示，2023年，长安汽车销量为255.31万辆，同比增长8.82%。其中，自主品牌（包括启源、深蓝、阿维塔及长安汽车旗下新能源车型）新能源销量为47.40万辆，同比增加74.77%。长安汽车提出2024年经营目标：2024年将冲刺280万辆销量目标，其中海外市场48万辆，并完成5%的降本目标。
在汽势Auto-First看来，一个冉冉升起的长安汽车，有话题和流量并非坏事，一味的循规蹈矩和车企领导墨守成规的讲话未必是好事，商业世界的权衡和博弈始终处于动态平衡中，高端的商战也从来不缺吐槽、揭发、握手言和、口水战等点缀品。
王传福：1000亿砸出个智能化明天
王传福2024年第一枪，瞄准“智能化”。
2023年，比亚迪实现了三个层面的遥遥领先，销量突破300万辆，纯电超越特斯拉，跻身全球第九销量车企。 然而，对于比亚迪的智能化，行业、舆论和消费者层面，都给外界留下智能化不那么强的尴尬。里里外外，必须此时发大声，这才有了1月16日举办的2024比亚迪梦想日。
王传福表示，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，用“整车智能”技术路线引领新能源汽车的发展方向。
比亚迪整车智能的核心是其研发的智能化架构——璇玑。据介绍，该架构横跨电动化和智能领域，包含三电系统、底盘系统、车身系统以及智能座舱、智能驾驶等功能。其独特之处在于一脑（中央大脑）、两端（车端AI、云端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）。
智能座舱方面，比亚迪带来了全新的DiLink平台，以芯片算力为命名规则。涵盖手掌解锁、户外露营K歌、转向解耦游戏车、中控屏升降式摄像头、可拆卸的车载卫星通、AI 语音助手、车端语音消息通信等功能模块。
智能驾驶方面，今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能；第三季度将在仰望U8车型上推送城市领航功能。
王传福在现场一再强调，电动化是基础，真正做好智能车，不是敲敲代码就行。跟造房子一个道理，如果没有电动化基础，智能化就是“危房”。
一路走来，从2008年推出全球首款量产的插混车F3DM，到2022年实现500万辆新能源汽车下线，再到1000亿元砸向智能化，比亚迪下半场智能化战争已然扣动扳机。
汽势观：
黄仁勋生于1963、朱华荣生于1965、王传福生于1966，上周的车圈舞台，三位60后贡献了全部的热点，背后代表的正是智能电动汽车的趋势和未来。