进入2024年，高端新能源MPV开始逐渐变得热闹起来。小鹏、理想的纯电中大型MPV相继入局，让这个一直以来都不算太大的市场显得格外拥挤。要知道在2022年以前，这一细分市场几乎被别克GL8、丰田埃尔法等车型，一直到众多国产新能源MPV的推出，才逐渐让中大型MPV市场的份额逐渐增多。
但毕竟整个MPV市场的蛋糕也就那么多，高端新能源MPV市场真的算是2024年的蓝海吗？哪款车型最有机会杀出重围呢？
高端新能源MPV正在兴起
但远不算火爆
高端、新能源，我们似乎给这些车型太多限定词了。但在MPV市场，还就得分这么细。不同级别、不同动力形式的MPV车型，定价、用户群体、产品特点差异极大，而近两年增长最迅速的，也正是高端新能源MPV车型。
根据乘联会发布的数据，2023年全年MPV市场的销量达到109.3万辆，同比增长高达15.9%，其中腾势D9甚至超越了MPV市场的老牌劲旅别克GL8，全年销量约为11.1万辆。
与此同时，极氪009、岚图梦想家、传祺E9、大通MIFA 9、合创V09、传祺E8、长城高山等车型，也让这一细分市场有了更多的选择性。随着小鹏X9上市，理想MEGA也发布在即，高端新能源MPV市场一下子变得异常热闹。但是，高端新能源MPV市场真的已经发展壮大了吗？答案是否定的。
虽然腾势D9在2023年交出了一份不错的成绩单，但其他高端新能源MPV车型的表现并不抢眼，也就只有岚图梦想家、极氪009、传祺E9能勉强支撑，拿到2万台左右的销量。相比轿车、SUV车型在高端新能源市场的表现，高端新能源MPV市场更像是刚刚冒出了新芽，距离长成参天大树还有很长的路要走。来到2024年，这一细分市场要面对的问题还有很多。
高端新能源MPV卖给谁？
在高端MPV市场，最重要的莫过于舒适性、静谧性，而这正是新能源车型的优势所在。电驱系统的低噪音、平顺性，以及智能科技带来的娱乐性，对于MPV用户的需求来说都十分契合。
但为何新能源MPV仍然没能完全抢夺走燃油MPV的市场？一个很重要的原因就是补能。目前高端新能源MPV中，纯电占据了较多的比重。但在高端MPV市场，商务是一个很重要的用车场景，其中便会涉及许多中长途出行。虽然这些纯电MPV普遍都有着600km以上的续航能力，但在高速工况下实际续航里程会打比较大的折扣，让车上的重要客户一起等着充电，显然是不太“礼貌”的。
而在家用场景中，纯电MPV的用车成本虽然远低于燃油MPV，但在高端市场，商务需求是远大于家用需求的。这就导致很多车型显得很拧巴，到底是把车做得商务一点，还是家用一点？虽然很多车企都宣传自己宜家宜商，但只要有一点商务感，就会让许多家庭用户觉得开起来像个专职司机。
从以往的市场表现来看，价格在30万以上时，商用占比会更高一些，最具代表性的无疑是别克GL8了，而奥德赛、艾力绅这些经典的家用MPV，主销价格区间就在30万内。而价格普遍都在30万元以上的新能源MPV，就需要思考一个问题了：到底卖给谁？
当下的最优解，自然还是商用市场。这一点从混动&纯电MPV的销量方面就能看出结果，从需求上来说，商用场景需要的是随时出发、快速补能，而家用场景需要的是低成本、高品质。所以我们看到，同时推出插混、纯电双版本的腾势D9和岚图梦想家，都是插混版卖得更好。
不过新能源MPV市场还有很多纯电车型，比如极氪009、合创V90、小鹏X9，以及理想MEGA。在商用场景中，纯电MPV每跑四五百公里就得停下来充电这一点，显然是不适用的。更静谧、使用成本更低，只需要面对中短途的家用场景，显然是更适合家用MPV的。这一点理想MEGA就想得比较明白，干脆就把外观设计得独特、另类一点，再加上理想汽车积累下来的“奶爸车”口碑，试图打开纯电家用MPV的市场。
但这些车型的价格又普遍高于30万元这个家用/商用的分水岭。比如极氪009，指导价达到了50.00-58.80万元，小鹏X9的指导价也高达35.98-41.98万元，理想MEGA更是直接把顶配车型的预售价定到了60万。如何在高端市场打破家用市场的价格瓶颈，是这些新兴起的纯电MPV必须要考虑的，女王座椅、冰箱、彩电、大沙发，再加上出色的智能互联体验，倒确实是一个突破口，只是有多少家庭用户愿意放弃同价位更居家的SUV车型，转投MPV？
不难看出，在高端新能源MPV，商用场景是最主要的市场，而最受欢迎的动力形式则是混动车型。虽然主打商务用途，但短途可以纯电、长途可以用油的特性，其实也很符合家用场景，当然前提是你不在意被人当成专职司机。而纯电MPV目前的定位会稍显尴尬，面对多元化的用车场景，这些车型普遍加入了较为丰富的配置、科技，这也导致车辆售价直线上升，远远高于家用MPV市场30万元的“红线”，对于家庭用户来说，在接受度上来看，同样的价格似乎选择大尺寸6/7座SUV是个更好的选择。归根结底，纯电MPV能否成功的关键在于价格。
在30万元以内的MPV市场，我们在前面提到的奥德赛、艾力绅，以及广汽传祺的M8，其实都有着不错的销量表现。与此同时，纯电MPV也正在开始下探价格，比如上汽大通的新能源MPV大家7，21.98-30.48万元的指导价在很多家庭用户的预算内，并且还拥有换电、2+1+3座椅布局，非常契合家用场景的各项痛点。另外在紧凑型MPV市场，极狐考拉也在用亲子健康打出了差异化。
今年的小鹏X9、理想MEGA，看起来是造车新势力的一次新尝试，也可能是高端纯电MPV的最后一次冲击。如果市场反应依旧冷淡，纯电MPV的下一个主战场可能就是30万以内价格区间了。
车叔总结
在轿车、SUV市场，中国车企在新能源领域都实现了新的突破，但在MPV这个一直以来都有点小众的市场，都遇到了更多的挑战。以别克GL8为代表的传统燃油车型，更是已经固化了消费者对MPV车型的印象和标签。虽然混动系统的加入，让腾势D9、岚图梦想家等车型找到了新的突破口，但MPV市场这块蛋糕并没有被做大，许多纯电MPV车型的表现依旧平淡。不过小鹏X9和理想MEGA的加入，或许会在家用纯电MPV市场打开新局面，但从以往的价格分布来看，前景并不乐观。想要增量、挖掘更多潜在的家庭用户，可能就需要进一步下探价格了。