未来的汽车市场，注定会被新能源汽车所霸占，这是所有车企都明白的事实。在这其中，中国车市无疑进展得最激进，数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。很显然，能够在这片浪潮中率先在中国市场分下一盆羹，对于推进新能源全球化至关重要。而在这场汹涌的浪潮中，合资车企也无法不卷入新能源汽车的战场之中。
不得不承认，相比起蒸蒸日上的国产车，合资车的转型确实要慢了些，可拥有着深厚造车底蕴的合资车企，在华几十年的发展也同样不是能够轻易磨灭的。特别是在技术这一块，大多数主流合资车企都建立了自己的研发中心。就拿日系车来举例，在去年8月份，丰田中国就将丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，这是丰田进一步加强智能化、电动化技术的中国本土研发的标志；而为了加速推动电动化事业，在去年初，本田中国旗下的本田技研科技（中国）有限公司也与本田生产技术（中国）有限公司合并；至于东风日产，更是早在2006年就成立了东风日产技术中心，并且历经20年的技术积淀，完成超50款全新车型的开发。
毫无疑问，在这么多合资车企中，东风日产算得上是向新能源转型得最彻底的那个。而在技术中心的加持下，东风日产也以合资车中领先的整车自主研发和实验能力，加速卷入中国新能源的“战场”之中，在多赛道、多品牌的发展布局下，做好了万全的准备。
“技术日产”的招牌，在新能源同样适用
回顾东风日产的前20年，其实是一部燃油车巨头在华的“成长史”。
从2003年第一台SUNNY阳光下线，当时年销量仅仅只有6.5万辆；到了2008年，东风日产用短短五年的时间，实现了100万辆的产销规模，创造了行业最快达成速度；再到2018年，东风日产更是用15年的时间刷新了行业实现1000万辆目标的最快纪录；然后在2022年，东风日产又迈过了1500万规模大关，成为国内最快达成1500万的合资车企。
打铁还需自身硬，东风日产之所以能够创造千万级的销量神话，与其“技术日产”的招牌不无关系。而将此应用到如今的新能源赛道中，“技术”同样是日产的突破点。
要知道的是，东风日产技术中心是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一。这么多年来，累计研发投入超100亿元，累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司头部，在新能源与智能化浪潮的冲击下，多项技术成果已经开始引领智能化、电动化、网联化技术革新。
比如说Vita原生纯电平台，通过超高集成的电驱系统带来了更高性能与低电耗的体验；而新一代智能车机系统——灯塔OS，以“自在随心”的理念开发，联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，为消费者带来多元化的智能座舱体验；至于鲁班电池，历经200多项电池测试，在整包针刺、加热工况下，都能实现>24小时无热蔓延，全工况守护出行安全；全绿色能源动力的氢燃料技术，不仅可以零排放，同时通过氢电混合智能控制，每公斤氢气可跑120km，又没有续航焦虑又环保安全。
至2022年12月，技术中心已累计完成先行技术开发课题441项。从开始的70多人，发展至今已拥有近2000人的技术团队，研发能力实现了从“依赖”，到“自主”，再到“创新”的新阶段。也就是说，东风日产技术中心的自主研发能力一直在持续增强，甚至已经具备反哺日产全球的能力。
“未来已来”，东风日产做好了万全准备
一直以来，“技术”都是东风日产的金字招牌，而通过这20年的发展，不仅为其累计创造了超2万亿元实体经济工业产值，同时也收获了近1600万的忠实粉丝。在此基础之上，于新能源正式发力的东风日产，势必也会掀起更彻底、更猛烈的变革。
当然，这也是因为东风日产走出了一条非比寻常的道路。在新能源时代，东风日产不再像燃油车时代那样引入海外研发的成熟车型，而是将进一步强化本土新能源车型的研发，依托中国市场的自主研发技术，正式向全球市场“进军”。特别是在2023年11月11日，东风有限正式发布了“启DNA+”新战略之后，也真正意味着其打破了以合资车为主导的身份，将以中国资产、中国速度、中国标准去开拓全球化竞争。
基于此，在产品阵容上，我们也可以看到东风日产正在加速导入电驱化车型。在2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，里面包含了日产、启辰以及东风品牌的车型，其中有4款新能源车型都将出自日产品牌，首而款自主研发的日产品牌新能源汽车预计将于2024年下半年上市。针对全球化市场，从2025年开始，东风有限将启动出口事业，其中包含4款自主设计的日产品牌新能源车型，目标初定为每年10万辆。
在市场布局上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。另外，三大品牌也将“齐头并进”，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌到2028年会推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构；而英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，也要汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，并且积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。
很显然，在东风日产反哺日产全球的背后，是其对技术的不懈探索，是其形成的特色领先体系，也是其在市场摸爬滚打20年的坚实底气与实力。而借助中国更先进的智能化与新能源契机，刷新实现日产品牌的价值提升，在全球电气化市场的浪潮中夺得先机，这也必将成为合资合作的典范样本。
写在最后
毋庸置疑，全球车市正面临着一场巨大变革，这也对众多车企发起了更为高难度的挑战。
在东风日产的未来版图中，它再次擦亮了“技术日产”的招牌，并延伸出覆盖绝大多数用户需求的纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五大路线，通过日产、启辰、英菲尼迪”多品牌协同全面提升其在行业巨变环境下的竞争力，用更强大的势能去实现“再造”重任。而无论是从产品矩阵、品牌积淀还是技术实力方面，东风日产都有勇登高峰的能力，更有向全球化市场谋得一席之地的底气！