对于2023来说已结束，无论传统车企还是合资车企日子都不太好过，用熬和卷都不足以表达车市的“寒”与艰难。
市场太过于残酷，一方面是造车新势力的参与，一方面是传统车企面临电动化的掉头转身需要漫长的过程。
然而这都是市场环境与政策的双重推进，让电动化的步伐加快了进度，消费者选择性越来越多了，企业之间的竞争便更加激烈，都不挣钱、都在赔钱、都在“胡说八道”、都在咬牙过关、这么看来当下的新能源行业现象并不乐观。
为什么是哪吒的“麻烦”才刚刚开始？
与其目前“尚存、还算几乎勉强、活着”的几个新势力品牌中，理想目前起码处于最佳状态，蔚来、小鹏也是几经生死，忐忑不安的上下游走的活着，哪吒比起他们几家而言显得（就是）格外年轻、“生瓜蛋子”味儿太过于浓烈。
据：官方数据显示，2023年哪吒汽车累计交付127496辆新车，同比下滑16.16%，其中2023年12月仅交付5135辆，连续6个月排名“倒数第一”值得一提的是，2022年哪吒汽车是造车新势力的销冠，累计交付152073辆。
下滑原因其实大致为三种：
老板反思，我认为这是实话：1月2日，哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思，其指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题。
分别是：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
并对新一年做出革新，包括：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。
总结一句话就是：营销没做好，比友商：存在感、热感极差。重中之重是产品的基础布局与接替没有对称衔接。产品布局错乱是根本性原因，营销只是片面。
本性不是天性，这是假话：如果单看名字“哪吒”的本性就是个孩子，天性是由于后天资本加持（钱养出来）所导致出来的“傲慢”性子。
对比一下，蔚来和小鹏都是历经苦难才撑到至今，虽然目前也不太好过，起码他们对于成长都是付出了极其高的代价，哪吒呢？出生牛犊，依仗钱多养活自己的“天生好命”不怕天不怕地的性子活着？用户、市场、是不会惯着它的，至于人傻钱多的“资本”也不会养他太久。
产品为王，乱的一匹匹拾不起来：
哪吒S、哪吒X、哪吒U、哪吒V、哪吒AYA和哪吒GT，目前就这六款在售车型来说，V\X\AYA这三款都处于十万级（以下）车型，U与S处于中段级以下车型，如果对比小鹏、蔚来、理想等车型，从车型布局和售价一看，哪吒其实根本跟其他不在一个级别，更像是“老头乐”升级款普拉斯版本。
产品定位布局不但低级拉跨，就连在车型区分上你也傻傻分不清你到底买的是一辆什么电动车，花十五万跟七万，原来都叫哪吒！多少有点可笑意思，哪吒GT号称超跑级别的电动超跑，近三四个月的销量都看不见，也查不到，有点“诡异”的消失了一样。
独立成长能力极度“匮乏”
核心竞争力是企业生存法则，传统车企都具有（如：吉利、长城、长安、奇瑞乃至比亚迪）二三十年的基础架构，产品、技术、人才储备上等等，应对危机乃至产业变革都有自身的盾牌。
蔚来以高端用户、高品质、高服务特性。理想是以产品核心理念打动用户。小鹏在智能驾驶技术领域也有着自我的核心理念。即使在三四梯队的零跑也在，学着主打“全栈自研”的口号，将产品主打性价比为主导思维。
那么，哪吒的核心竞争力是什么，你又能想到什么？哪吒V哪吒X哪吒AYA都是十万级甚至一下为主导产品模式在运营。
智能驾驶、智能座舱、产品有突出性？还是高端具有性价比呢？你能想到的只是张总的那句：我们不差钱（威马最不差钱，也瞬间跨台）。市场如果靠不差钱就能解决问题，哪谁还去研发搞技术、搞营销去了呢？
就如“哪吒”（孩子）名字一样成长需要代价，犯错也是必经之路。但市场、用户、不会同情不思进取，没有独立能力的企业乃至所谓的新势力品牌。
你还小，麻烦来的早要比晚的好。