奔驰EQG在今年CES展上大秀“坦克调头”视频，宣告着这一经典豪华硬派越野大IP，即将以新能源身份，杀入全球车市。但在电气化加持的背后，传统奔驰G级赖以成名的优秀机械素质，将会何去何从呢？从现阶段披露的信息来看，奔驰EQG将延续非承载式车身的“硬桥硬马”，以及四轮独立电机的超高自由度。但想要做到这些并不容易，且简单两句话背后，同样还留有诸多问题需要我们逐一思考。
不是轮毂电机，也没有轴向电机？
首先，四轮电机也就意味着每个车轮都有一台驱动电机。而方案无非是轮边电机和轮毂电机。在早期有关奔驰EQG的信息中，轮毂电机就是备受关注的一个技术要点。但从现阶段接近最终量产的情况来看，奔驰EQG至少大概率并不会搭载人们憧憬中的所谓轮毂电机。
对奔驰的科技树来说，做真正意义上的轮毂电机，几乎等同于配上那台YASA轴向磁通电机。但奔驰EQG，恐怕大概率不会率先配上该技术。借用一项旁证，轴向磁通电机除了体积上的优势，其重量几乎也只是同等功率输出下，径向电机的三分之一左右。简单来说，用轴向电机，会对车重有明显影响。但从较早奔驰披露的信息来看，EQG的车重被表示“不到3.5吨”。直接对比燃油版奔驰G级，意味着奔驰EQG的车重预计会多出近1吨的水平。即便扣掉所谓“100度电池”的储能负担，也依旧无法抵消燃油版本与纯电车型之间的重量差距。以此作为粗略论据，也可以反推奔驰EQG的四台电机，似乎并不会如轴向电机那样轻盈。
继续来看结构部分，根据奔驰的表述，EQG的前桥电机将被安置在两侧较低的位置。这一叙述也基本意味着与轴向电机的关系不大。因为轴向电机并非不占空间，而是占用的纵向空间。如果使用轴向电机，还特意降低装载高度，只会进一步限制电机的功率上限。当然，电机本身没有布局在更靠近轮毂的位置，本身也说明配备轴向电机的可能性并不大。虽然这一布局也有降低簧下质量的考虑。但两方面结合起来看，奔驰EQG的四电机方案，似乎更侧重于传统径向电机的轮边布局形式。只不过四台电机距离轮毂的距离，要比此前我们了解到的诸多轮边电机方案而言，应该会更近一些。
另外，为了延续燃油版奔驰G级前双叉臂式独立悬架的复杂结构。奔驰EQG即便在使用径向电机的前提下，大概率也不会过分强调前桥两台电机的输出功率。同样是作为旁证，奔驰EQG很可能不会全系标配四轮电机的复杂方案，而是会额外提供成本更低的三电机方案。但这个三电机方案，从现阶段的信息来看，大概率会是前置双电机，后置单电机的操作。先把后桥的可行性放下，仅就这个叙述而言，其实也佐证了奔驰EQG的后桥电机功率大概率会明显优于前桥。同时，奔驰EQG采用轴向电机的可能性被进一步降低。因为就算在空间更为有限的前桥配备轴向电机，而后桥使用径向电机。但考虑到轴向电机的造价不菲，如果从成本考虑，这种配置结构下，肯定是优先削弱前桥电机更符合需求。
既要硬桥悬架，还要后桥双电机
前桥聊完，该聊后桥了。而想要保持奔驰G级“硬桥硬马”的整体桥式后悬架结构，还要满足后桥独立双电机方案，乍一听会觉得是开玩笑。在燃油结构下，动力的源泉在前桥的发动机，后桥当然可以无所顾忌地采用传动轴与整体桥一体的结构。但电气化结构下，后桥需要独立的动力源。甚至奔驰EQG干脆就是给每一个车轮都准备一个动力源。那该怎样保持整体桥这个硬派越野SUV的特色呢？奔驰给出的答案是De Dion式悬架结构。
简单来说，就是把负责承载的硬轴与传动轴分开。从而实现传动轴直接向动力源负责，而硬轴只负责保持悬架的刚性。这种悬架结构堪称复古，其历史甚至可以追溯到100多年前。它既能满足底盘刚性，又能提供更轻的簧下质量。是乘用车环节普及扭力梁、拖拽臂等悬架形式之前，取代传统硬轴结构的理想方案。但在新时代，De Dion式悬架结构也有它的生存之道。比如同样出自奔驰旗下的smart fortwo，就曾经复刻过该悬架结构。而在奔驰EQG这里，De Dion式悬架结构不仅完美解决了后置双电机与硬桥之间的矛盾。同时维持奔驰G级的底盘刚性与悬架行程。
所以从视觉上来看，奔驰EQG的后悬架与燃油版奔驰G级，区别非常明显。为了榨取更多的悬挂形成和离地间隙，可以看到奔驰EQG无论是后桥还是减振器的位置都更加靠上。而两台电机分别藏在硬桥的车内侧偏上方的位置。即使De Dion式悬架结构比较占用横向空间，也不影响电机在这一位置的布局。只不过在侧重后置电机输出的前提下，会不会影响车辆后备厢的储物能力与平整度，就得看后面量产车的最终形态了。
至于三电机的结构，只需要把后桥两侧双电机合二为一即可，在设计上没有什么难度。甚至逻辑上，奔驰EQG弄一套前后双电机也无妨。只是结合车重，在保持性能的前提下，需要考虑双电机是否能够提供足够的负载能力。最后还值得一提的是，奔驰EQG有可能会搭载类似保时捷的那种两挡变速箱，用以覆盖更多复杂的用车场景。
写在最后
奔驰EQG确实很像是一台“电动的奔驰G级”。虽然在电气化方面，奔驰EQG大刀阔斧地采用了大量新技术。电气化也进一步释放了奔驰G级的性能与越野潜力。但是在涉及功能性、实用性甚至是耐用性方面，奔驰EQG则更偏向于在成熟技术的框架下，争取做到一台用户熟悉的奔驰G级。而底盘上的继承，以及对更多成熟技术的消化和应用，或许还能在价格上带来更多惊喜。