奇骏闷声干大事，不知不觉中，它的销量竟然在一路上涨，从2023年6月的1364辆涨到12月的5658辆，短短半年时间月销量上涨4294辆，翻了4倍。
虽然中间有起伏，但是整体还是呈增长之势。
由此可见，奇骏已经从最开始的遭受质疑转变成了受到越来越多的人青睐。那么问题来了，为何在短时间内大家对奇骏的态度有180°的转弯，开始用真金白银支持它了，接下来笔者和大家聊一聊。
多款车型同堂销售，西方不亮东方亮。月销量能翻4倍，可不仅仅是1.5T奇骏燃油版的贡献，因为3缸发动机的原因，所以还是有很多人不愿意掏钱买。可是奇骏e-POWER超混四驱版（下文简称超混奇骏）还有奇骏2023款经典版还是有很多人愿意买。
具体来看，虽然超混奇骏还是采用1.5T三缸发动机，但是发动机只是充当增程器的角色，并不参与驱动，算是规避掉了三缸发动机长年高负荷工作所带来的抖动影响，却很好的把三缸发动机油耗低，工作效率高的优点得到了发挥。因为增程器只参与发电并不参与驱动，所以超混奇骏油耗要比同级别的紧凑型SUV低的多，这也是很多人买它的原因。
同时，超混奇骏作为一款增程混动SUV，它拥有一个容量很小的动力电池，在城市拥堵和起步阶段时，完全可以靠动力电池为驱动电机供电来推动整车行驶，能耗会进一步降低。
虽然超混奇骏18.99—19.99万元的指导价格确实不便宜，现在也就1.5-2万元左右的现金优惠，但是它油耗低的同时还没有里程焦虑和充电的烦恼，自然能为整个奇骏车系贡献销量。
除此之外，日产还对超混奇骏的e-POWER系统做了更新换代的处理，增程器启停的频率变的更少，能给用户带来更好的体验感。根据笔者试驾的体验看，超混奇骏的底盘素质有合资大厂的水准，对于变道和转弯时的侧倾抑制的很好，唯一让我不满意的是它后排座椅的坐垫偏短对大腿的支撑性不够，同时座椅的柔软度也比不上天籁和逍，要是有所改进，它的销量应该还能再涨。
其次就是奇骏2023款经典版，单论颜值和车内的智能化水平，经典版车型自然不能跟新款奇骏相比，可它胜在稳定，2.0L+模拟7挡的CVT变速箱就能让很多人对它动心。毕竟奇骏在华的巅峰也是由经典版车型创造，其保有量和市场口碑都很好，日后的保养也不会贵。
正是因为胜在稳定，奇骏经典版车型也很受大家欢迎。关键是奇骏经典版车型目前还有5-6万元的现金优惠，以最畅销的智联臻享版为例，它的落地价在16.2—16.4万左右。所以说，只要优惠给到位了，即便是你的颜值和智能配置在当下看并不高，但依然有人抢着买。
其实新老车型同堂销售是日产的惯用策略，轩逸和逍客运用的就非常成功，奇骏也只是有样学样。
临近年底，用车需求增大。奇骏销量大涨，自然离不开市场需求增大。临近年底，大家都有买车的需求，毕竟过年开新车回家有面子。与此同时，4S和车企店为了完成既定的年度销量目标，它们会联手会推出各种不同的优惠政策来吸引潜在客户购买，如此一来也会在影响奇骏的月销量。
总结：虽然奇骏的1.5T燃油车型依然在售，但是日产在此基础之上推出了增程混动和经典版车型，它们满足的不同消费者的使用需求，再配合年底4S店和车企的优惠政策，奇骏的销量自然迎来了增长。（文/优视汽车 向前）
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