提到极星，无疑算是个含着“金汤匙”出生的品牌了，毕竟背靠吉利和沃尔沃两座大山，无论产品、研发、技术还是性能方面都有着相当的优势。随着极星第一款产品的推出，超一百万的售价，让该品牌瞬间蹿红。然而，一百多万的售价注定很难在市场中走量，为了让品牌更好地发展下去，极星Polestar4也顺势而生。
2024年1月19日，成都——全球豪华纯电高性能汽车品牌极星Polestar举办极星Polestar4区域上市暨用户交付活动，标志着极星Polestar4正式开启全国批量交付。
事实上，早在2023年的上海车展上，极星Polestar4就已经与大家见过面了，并且成功将一款豪华品牌的电动SUV价格打到了35万元左右。本以为这就足够卷了，但正式上市时，极星Polestar4的价格直接降了5万，售价区间在29.99-39.99万元。也就是说，它基本是和目前市面上的众多新势力SUV正面对打。
不得不承认，作为极星品牌在“中国元年”的重磅车型，极星Polestar4还是很有竞争实力的，毕竟它称得上是目前同价位中综合性能最出色的车型。要知道，以前的极星原本是沃尔沃的高性能改装部门，并且获得了诸多房车赛的冠军，而旗下极星2的高水准操控同样是受到了很多消费者的认可，极星4自然更胜一筹。
先来看动力参数，这台车的单电机车型最大功率272马力，最大扭矩343牛米，零百加速成绩7.1秒。当然，双电机版本才是极星4的精髓，最大功率544马力，最大扭矩686牛米，零百加速成绩仅需3.8秒。此外，它还拥有34米的百零制动距离，以及1.49G瞬态侧向加速度，完美诠释了电动车性能由弯道定义的新准则。
能够拥有如此出色的性能，自然在于其给的用料很足。比如说底盘方面，极星4前桥采用了双叉臂独立悬架，后桥为集成式多连杆悬架，并且采用了大量的铝合金部件来降低簧下质量。与此同时，极星4还采用了来自Brembo的4活塞铝合金前制动卡钳，而在双电机版本上的轮胎也是一大看点，这套P ZERO（PZ5）轮胎已经是系列的第五代产品，并且属于深度定制产品，抓地力非常好，对比很多半路造车的新势力，极星4出色的机械素质是毋庸置疑的。
除了机械素质好之外，设计也是极星一直追求的东西。可以看到，极星4的设计已经不再向沃尔沃看齐，而是完全开始走自己的路线。分体式大灯设计样式很别致，仔细看把左右对调后合一起就是极星的品牌LOGO，还是很有极简的风格。至于内饰的话，这个设计是由位于瑞典哥德堡的设计部门操刀，依旧是典型的北欧风格，简约而不失精致。总的来讲，这台车的设计依旧很有辨识度，开在路上绝对有不少的回头率。
另外，伴随着极星Polestar4全面开启交付，极星品牌的渠道布局、补能规划和服务体验全面升级。截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。
写在最后
从新能源汽车发展至今，走高性能路线的车型也不少了。不过在这其中，能够将设计、性能、机械素质、价格等方面都拿捏得很到位的，极星4必然占有一席。毕竟像是所谓的国产新势力品牌推出的高性能版本车型，其实是很难给到如同极星4一般的高级行驶质感，若是追求这种驾驶乐趣的话，不到30万的极星4确实是个不错的选择。