近两年，韩系车仿佛在国内市场的存在感越来越弱，伴随其整体销量的下滑，让越来越多人认为韩系车即将退出中国。
然而事实并非如此，韩系车在全球市场上还过得挺滋润的。
2022年，现代集团全球销量684.8万辆，排名世界第三，仅次于丰田和大众；2023年，现代汽车销量再创新高，销量数据突破700万辆，成绩依旧亮眼。
并且，在国内不被看好的韩系新能源，在全球市场上其实也挺受欢迎的，尤其是混动车型。数据显示，2023年现代集团混动车型的全球销量超过了76.7万辆，同比去年增加了32%，这也就意味着，现代集团每卖出10台车，差不多就有1台车是混动车型。
具体来到各个国家市场，在韩国本土，现代集团的混动车型从2015年开始销售以来，其年均销量增幅高达106.8%，而纯电动汽车仅为68.4%；在北美市场，现代途胜和起亚SPORTAGE的销量长期并列细分市场第一，而在此前，北美消费者更愿意买丰田和本田的混动车型，可以说，现代汽车给北美消费者增加了购买混动车的选择。
值得一提的是，前段时间现代旗下的纯电轿跑IONIQ 6拿到了“World Car Awards”的三项大奖，包括“年度车大奖”“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”。
要知道，“World Car Awards”可是汽车领域的最高奖项之一，含金量非常之高，每年定期举办，其专业评委就有100人，来自全球32个国家，其中有7位就来自中国，也就是说，连中国人都是认可韩系车的。
那为什么韩系车在中国市场就是卖得不好呢？尤其是新能源市场。
就拿现代来说，目前，其在国内售卖的只有名图、Nexo这两款纯电动车型，一方面，国内消费者保守倾向于混动车型，对于纯电动车大部分消费者还处于观望状态；
另一方面，名图定位的是燃油车仍占主导的中型车市场，国内新能源尚且难以打入其内，更不用说售价更贵的韩系车了，而Nexo采用氢燃料电池，售价80万，远远超出国内消费者买车家用的预算，根本不是走量的车型，销量也很难拉上去。
总结来说，现代给国内消费者的选择并不多，一来没混动车型，二来可供选择的车型级别也太少了。反观国内自主品牌，涉猎低中高端市场，品类囊括小、紧凑、中、中大、MPV，作为家轿车来看，国内新能源的价格更是压低至8万元，并且配置各方面也不算拉胯，对于消费者来说性价比非常之高。
显然，在新能源汽车板块，国产车企已经拿到了一定的先发优势，但是想要与发展更为成熟和后备力量更加充裕的韩系车对抗，还需要再接再厉，让全球看到并认可中国的造车实力。
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