在人们欣喜2023年中国汽车产销首破3000万辆大关时，部分弱势合资品牌却高兴不起来。面对汽车产业的智电转型，这些弱势车企被中国品牌远远甩在了身后，其中就包括作为法系车的东风雪铁龙。
东风雪铁龙2023年销量再度走低
据中国汽车工业协会统计的数据显示，2023年中国乘用车销量为2192.3万辆，同比增长4.2%，其中中国品牌乘用车销量为1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额高达56%，比2022年上升了6.1个百分点。与此同时，合资品牌乘用车市场份额不断被蚕食，德系和日系从之前的20%以上下滑到15%左右，韩系甚至跌落到1.6%，法系则更低。
在合资品牌普遍遭遇大溃败的背景下，法系车的市场份额已经低到尘埃里。作为法系车的代表，神龙汽车去年全年仅完成销量8万辆，同比下滑35.8%，其中东风雪铁龙2023年全年销量为2.8万辆。
从在售产品市场表现来看，东风雪铁龙仅有的2.8万辆销量成绩中，凡尔赛C5X是最大的功臣，这款车去年买了2万辆，其余有销量数据的车型仅有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR和雪铁龙C6三款车型，但这些车型加起来的销量不足万辆。
C6“高开低走”，价格战不是治病良药
2023年的价格战无处不在，而燃油车领域最先挑起这一“战争”的当属雪铁龙C6。去年3月，一向沉寂无声的雪铁龙突然冲上了热搜，原因则是C6从21.68万元的起步价降到了12万元起，足足9万余元的补贴让雪铁龙C6卖爆了，甚至一车难求，很多人跑到湖北去抢购。
在“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”的一番调侃后，雪铁龙C6迎来了历史上的黄金期。然而，补贴一过，C6又被打回了原形。从去年5月开始，C6的单月销量在0-2辆之间来回横跳。
事实证明，不提升产品力，单靠价格战，终究不能长久。作为一款中型车，雪铁龙C6被人诟病的地方在于安全性配置过低，仅搭载了几乎已成为标配的车身稳定系统、刹车辅助、ABS防抱死、制动力分配等功能。在竞品动辄已经达到L2+级别的辅助驾驶能力时，雪铁龙C6在智能驾驶方面明显落后了一个时代。
极卷背景下，主销车型竞争力逐渐丧失
其实，除了依靠大额补贴才能提升人气的C6外，东风雪铁龙旗下其它车型同样存在产品力薄弱方面的短板，比如15万级定位于中高级SUV的天逸C5 AIRCR0SS，不仅没有四驱版本，还采用了扭力梁式非独立悬架，这样的配置在如今卷价格、卷配置的市场环境下，竞争力极其微弱。另外，C3-XR虽然定位于小型SUV，但明显是两厢车的特征，且使用的是1.2T三缸发动机，更遭人诟病。
如今，东风雪铁龙旗下唯一的热门车型就是凡尔赛C5 X，这款产品于2021年上市，凭借靓丽的设计和不错的性价比优势，在中级车市场中脱颖而出，一度成为法系车全村的希望。然而，仅仅两年的时间，随着新能源汽车的快速崛起和自主品牌在轿车领域持续发力，凡尔赛C5 X身上的优势愈发不明显。在动辄后驱掀背和纯电、增程多种驱动模式的同级产品越来越多时，消费者的可选范围更广，凡尔赛C5 X的可替代产品也越来越多。
国内车市的极度内卷，逼迫着传统车企必须加速转型，尤其对于合资车企来说，其与自主品牌相比缺乏在本土供应链方面的成本优势，所以更应专注品质和技术，以此提升自身的价值感。然而，东风雪铁龙作为法系车的代表，创新性严重不足，不仅新能源汽车产品推进缓慢，且现有技术的更新迭代也难以跟上国内消费者的需求，比如其他友商都换上了2.0T发动机，甚至推出了混动、纯电动力类型时，法系车还在依靠1.6T和1.8T两款发动机打天下。长此下去，怎能不被市场所淘汰？
编辑时刻
不得不说，东风雪铁龙和其所代表的法系车在国内曾有过高光时刻，富康、爱丽舍等车型曾是国内叱咤一时的明星产品。然而时光流转，随着国内汽车市场从增量转入存量竞争阶段，再加上产业变革带来的技术迭代，嗅觉敏锐的自主品牌抓住新能源汽车快速增长的发展契机一跃而上，超越合资品牌，而在中国市场反应总是慢半拍的法系车，逐渐被市场甩在了身后。众所周知，汽车市场向来不缺乏新进入者，当一批批造车新势力涌入时，也有一批批被淘汰者黯然离场，如今市场份额低至不足2%的法系车，离退场还有多远？