2023年，根据中国汽车工业协会和海关总署统计的数据来看，我国全年出口汽车达到491万台，相比去年同期增长58%。这也意味着，随着国内新能源产业逐步崛起，越来越多的自主品牌开始走出国门，向全球市场发起冲击，而上汽MG就是其中之一。
实际上，作为上汽MG全球化战略布局下的主力军，MG4 EV已在全世界多个国家和地区斩获销冠。其中，仅2023年就在欧洲市场卖了138,736台车，包揽所有类别的中国出口第一，仅在英国这个成绩已经超越了特斯拉Model 3成为亚军；而在西班牙纯电市场，MG4 EV再度跻身纯电销量前三甲，成为继大众、沃尔沃等欧洲本土品牌后的首位国产选手。
诚然，尽管对于海外汽车市场而言，MG4 EV是名副其实的“当红花旦”，但回归国内本土市场，却成为了不少性能车玩家的代步神器。而这款被全球用户赋予好评的车型，又能否赢得中国消费者的青睐呢？
“星云”平台加持，让驾驶回归本质
作为一间拥有百年造车历史的品牌，MG在欧洲市场的认同感，我想并不亚于中国人对红旗的崇拜。尽管今天的MG已被上汽集团收入囊中，成为了一个“混血儿”，但基因中依然保留了不少国外品牌应有的纯粹与澎湃。因此，MG4 EV在研发之初，就是为了对标特斯拉Model 3或者大众ID.3等全球纯电车型，将操控性与驾驶乐趣放在第一位。
为了达成这个目标，MG4 EV诞生于上汽“星云”原生纯电平台，在满足驾驶乐趣的同时，带来更安全的出行体验。比如，从车身结构来看，MG4 EV拥有50:50的前后配重比，实现了前后轴荷的完美平衡，让过弯姿态更加从容，而这种布局过去仅仅出现在宝马等专注运动型轿车的豪华品牌中。
与此同时，搭配原生后驱架构+后五连杆悬挂，进一步增强了MG4 EV在紧急避险时的稳定性。据悉，这款车在麋鹿测试中的成绩为68.3KM/h，绕桩成绩56.4KM/h，这个表现不仅超越了大众ID.3等同级竞品，甚至与百万级的保时捷Taycan相差无几。
另外，MG4 EV不仅开的稳，在安全性方面也同样实现了“遥遥领先”。比如，这款车在欧洲市场通过了欧盟颁发的五星安全认证，车身抗扭刚度超过3.1万N.m/deg，其中超高强度钢占全车结构的39%，热成型刚覆盖区域28%，包括纵梁、横梁等关键性区域，均提供了全方位的安全守护。再一次让全球化品质，成为一种标准，服务于更多消费者。
多项黑科技加持，让姿态变“低”
除了“星云”原生平台给予的各项优势，为了实现更好的驾控姿态，让驾驶员完美应付每一个弯道，MG4 EV还运用了各种黑科技加持，在保证低重心的同时，带来赛道级的驾驭体验。
比如，这款车采用了全球首例“躺式”电芯布局，每个电池包的高度仅有11厘米，每个电芯以打横的方式分布在车辆底盘处。不仅给座舱纵向空间腾出更多余量，同时也避免了过去传统纯电动车那种“坐板凳”一般的乘坐体验，长途乘坐可舒展的空间更加宽敞。
值得一提的是，不仅底盘高度变薄，同时MG4 EV的高度进一步降至1507毫米，而宽度却拓展至1830毫米，高宽比仅为0.82，带来更为极致的低趴视觉体验，再次满足了年轻消费者对颜值的需求。
最后，而为了控制过弯时外内侧车轮抓地力不平衡的问题，MG4 EV还搭载了XDS弯道辅助系统。可以在高速进弯时降低弯道内侧车轮的扭矩，同时增加弯道外侧车轮的扭矩分布，在抑制转向不足的同时，增强弯道性能极限。
汽车网评：对于精打细算的中国用户来说，价格自然是诚意的最佳体现。而据此前欧洲公布的售价来看，MG4 EV的海外售价为3万欧元，约合人民币24万左右，几乎与特斯拉Model 3持平。但在回归国内市场后，在一系列优惠政策的加持下，MG4 EV出海冠军版的参考价仅为11.58万，加上全球统一的配置和安全标准，这不仅是上汽MG基于全球化战略下带来的一份满满诚意，更是大幅降低了年轻用户追求高性能钢炮的成本，让出行更有乐趣。