在几年以前，对于国内的越野爱好者而言，要选择一款高端越野车型，基本上都只能考虑陆地巡洋舰、路虎卫士、雷克萨斯等进口车型，然而动辄百万的售价让很多人望而却步。
但是，随着自主品牌的崛起，加之中国品牌在新能源技术领域有着得天独厚的优势，因此，性能优异的新能源越野车也越来越多，产品实力也极具竞争力，其中坦克700 Hi4-T首发限定版（以下简称坦克700 Hi4-T）一经预售便受到广泛关注，而70万的预售价也引来了一众网友的好评，与此同时，作为二线豪华品牌的雷克萨斯也推出了最新豪华硬派越野SUV——全新一代雷克萨斯GX，售价区间为77.8~88.8万元。
那么，同为硬派越野SUV，坦克700 Hi4-T和全新一代雷克萨斯GX相比，到底谁更硬，谁更野呢？
先来看外观，坦克700 Hi4-T采用了“极境之力”的设计语言，极宽极高的前脸搭配“鳞甲”风格的点阵式格栅，视觉压迫感十足，前大灯组的设计也颇具特色，官方称之为“布罗莫火山”之眼，其设计灵感来源于位于印尼爪哇岛东部的布罗莫火山，辨识度很高。同时，宽厚硕大的前包围搭配大尺寸的梯形进气口，呈现出一种非常厚重且运动的硬核气质。车顶还配有极地星LED示廓灯，可提供更安全的出行保障，兼顾实用与美观。虽然整体看上去坦克700 Hi4-T和坦克400 Hi4-T非常相似，但坦克700 Hi4-T的气质更加硬核。
车身侧面来看，坦克700 Hi4-T拥有饱满强劲的车身线条，再加上方正有力的造型，显得力量感十足。轮拱、车门底部还进行了外扩宽体处理，车顶平直且安装有黑色行李架，搭配不规则造型的C柱和多边形后排侧窗，也让整车很有野性。尺寸方面，坦克700 Hi4-T的长宽高分别是5110/2122/1986 mm，轴距为3000mm，定位中大型SUV。
尾部方面，坦克700 Hi4-T的车尾呈现出上窄下宽的“凸”字形，搭配硬朗的线条，在视觉效果上具有较强的层次感。T型尾翼扰流板的两侧为高位刹车灯，并采用了外挂式备胎和侧开尾门，搭配两侧的“倒C”字形尾灯组和宽厚凸出的后保险杠并融入扩散器设计，呈现出一种强烈的运动氛围。
而雷克萨斯GX则延续了雷克萨斯家族式的设计风格，纺锤形设计的前格栅，其内部还采用了宽线条处理，不仅充满力量感，同时还充分考虑了散热器的位置布局，很好地兼顾了实用性，再搭配L型日间行车灯的横向布局，使其前脸更加锐利。
侧面来看，雷克萨斯GX车身型面棱角分明，车身比例也较为协调，看上去也相当硬朗，宽轮距以及粗壮的轮眉也展现稳健的车身姿态，创造出充满视觉冲击的美感。车身尺寸方面，雷克萨斯GX的长宽高分别为4960(4970)/1980(2000)/1925(1935) mm，轴距为2850mm，不论是三围尺寸，还是轴距，很明显是坦克700 Hi4-T全面占优，这就意味着坦克700 Hi4-T可提供更加优越的装载空间。
尾部方面，雷克萨斯GX也继承了雷克萨斯家族设计的风格与特征，贯穿式尾灯搭配硬朗的线条，使得尾部层次感更加分明，呈现出十足的凌厉之气。此外，雷克萨斯GX还配有可开启背门车窗，很好地兼顾了视觉效果与实用功能。从外观来看，与雷克萨斯GX相比，坦克700 Hi4-T的机甲风外观更具野性，借助于更大的尺寸，也使其更加霸气一些，视觉冲击力更强。
内饰方面，相比于霸气侧漏的外观，坦克700Hi4-T的内饰则收敛了许多，主打的是简约风，其采用了“极境之美”的设计理念，特卡波湖星空顶在点亮后，使得整个座舱的豪华氛围感浓郁。座舱内部还大量使用了软质材料覆盖，触感舒适，搭配高奢纤云座椅，可大幅提升用户的驾乘体验。同时坦克700 Hi4-T还支持五屏联动，预计包括液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示等，极大提升了驾驶便捷性。综合来看，坦克700Hi4-T将越野性能与舒适体验进行了充分糅合，其高级感也足以媲美百万级豪华SUV。
而雷克萨斯GX的内饰设计，则是从驾驭马匹的缰绳控制中心汲取灵感，打造出了Tazuna缰绳概念座舱，12.3英寸液晶仪表+14英寸中控大屏，内置了LEXUS Interface全新多媒体系统，整合了Cloud Navi云端导航、智能手机互联等功能，不仅提升了整个座舱的科技感，实用性也不错。不过相比于坦克700 Hi4-T，很显然雷克萨斯GX的豪华感和高级感还略显不足。
动力方面，坦克700 Hi4-T搭载了3.0T V6发动机与P2电机组成的Hi4-T插混系统，并匹配了9AT混动专用变速箱，系统综合功率可达385kW，系统综合扭矩为850N·m，最大可输出13000N·m的轮边扭矩，百公里加速可达5秒级，动力性能足以比肩V8发动机。其在大排量燃油发动机和高功率电机的完美融合下，可实现全场景稳定、强劲的可持续动力输出，带来强悍、敏捷、顺滑的动力体验，可让用户时刻享受车随意动的澎湃驾趣。
雷克萨斯GX是基于GA-F平台开发，搭载了2.4T混合动力系统，匹配8速自动变速箱，其中发动机最大功率207kW，峰值扭矩430N·m，前电机最大功率40kW，峰值扭矩为250N·m，系统综合功率可以达到243kW，零百加速8.5秒，很明显，倘若以绝对动力来说，相比坦克700 Hi4-T，雷克萨斯GX明显是偏弱了，不过，由于有了混动系统的加入，雷克萨斯GX的动力平顺性还是相当不错的。
越野性能方面，坦克700 Hi4-T搭载了空气弹簧+CDC可调阻尼减震，不仅能实现智能调节车身高度，电磁减震器还能做到多维度毫秒级阻尼控制，从而可适应各种复杂路况。同时还配有高强度四驱系统，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的自由切换，其中在智能适时四驱下，其扭矩容量可达1900N·m，可适应更加复杂的越野工况。除此之外，坦克700 Hi4-T所搭载的电子可断开式稳定杆，可带来超长的悬架行程，并支持一键断开与连接，断开即可增加60mm的悬架反跳行程，从而实现多场景适配，城市和越野兼备。与此同时，坦克700 Hi4-T还配有第三代全地形控制系统，支持标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4A、4L、4H涉水以及自定义模式，可充分满足全地形的出行需求。
雷克萨斯GX搭载了全时四驱系统，并具备H4高速四驱和L4低速四驱两种模式，前者适用于沙地、冰雪等湿滑路面，车辆通过分析路面和行驶状态，可以最优化控制前后轮扭矩分配，提高驾驶安全性，后者则适用于岩石路或容易陷车的泥泞路面，动力可通过分动箱内的副变速器实现降速增扭的作用，提高车辆脱困性。此基础上，雷克萨斯GX还配有中央和后桥差速锁，为车辆提供更强牵引力，可应对多种复杂地形。不仅如此，雷克萨斯GX所搭载的MTM全地形监视系统，还能够在中控屏上显示车辆四周状况，可规避视野盲区，降低安全风险。而MTS全地形控制系统可根据路况切换不同模式的驱动和制动力及悬架特性，实现全工况模式下运行，此外，还有CRAWL蠕行控制系统，可以自动控制发动机动力输出和刹车力度，令驾驶者在艰险崎岖路况下也能轻松掌控车辆，更提升行进中的车辆稳定和舒适性。从越野配置来看，坦克700 Hi4-T和雷克萨斯GX是各有优势的，但是坦克700 Hi4-T的动力性能是强于雷克萨斯GX的，因此，从整体来对比，坦克700 Hi4-T的越野性能是占据绝对优势的。
车叔总结
如果从外观和内饰来看，坦克700 Hi4-T和雷克萨斯GX都是极具特色的硬派越野SUV，但要论越野性能，很明显“带电”的坦克700 Hi4-T有着碾压级优势，再加上坦克700 Hi4-T的预售价还比雷克萨斯GX起售价低了近8万元，如果按照雷克萨斯一贯的加价作风，这个价差可能会更大。因此，综合来看，坦克700 Hi4-T明显更具诚意一些。