“上半场新能源，下半场智能化”，是汽车行业乃至全社会的共识。
从燃油车到新能源车，不仅是动力能源的转换，更是汽车行业的一次智能跃迁。如果您对本世纪头10年还有印象，如今智能新能源汽车领域的竞争，是不是有点像iPhone 4问世的那段混沌期？
智能新能源汽车1.0时代，消费者更加关注续航、补能、安全、造型等硬件。智能新能源汽车2.0时代，“软件代替硬件”“算力代替马力”成为核心竞争力，整车架构与智能架构同步开发、同时升级，才能真正打动消费者。
智能化≠智舱智驾，智能化>智舱智驾。正如前瞻实业家王传福所说：“整车智能，才是真智能。”
那么，什么是“整车智能”？比亚迪倡导的整车智能，能否重新定义智能汽车？比亚迪智能化亮剑，实力究竟如何？
有一说一，汽车产业涉及体系众多、价值链长，要实现整车架构与智能架构交叉深度融合，进而做到“整车智能”，绝非易事。横向对比中国品牌车企，能把灵魂掌握在自己手里，实现整车智能，只有比亚迪能做得到。
作为新能源汽车领导者，比亚迪自成立以来始终坚持全栈自研、垂直整合、技术引领，是汽车行业最早布局智能化的企业，率先打造了智能网联系统DiLink、智能驾驶辅助系统DiPilot，为整车智能打下坚实的技术基础。
换个角度看，比亚迪超过650万辆的新能源汽车保有量以及超过30万辆的月销量，算是赢了上半场，也为整车智能战略提供了深厚的土壤，得以从容再战下半场。
2024年刚刚开始，比亚迪就重磅发布了“整车智能”战略。该战略重点以璇玑架构为核心，依托“一脑、两端、三网、四链”，研发出整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，实现电动化与智能化的高效融合。
和人体的结构一样，璇玑架构无疑是比亚迪整车智能的“大脑”和“神经网络”。它拥有可解耦、可加成、可自由切换算法、可深度协同的中央大脑，车端和云端协同，车联网、5G网、卫星网延展边界，传感链、控制链、数据链、机械链控制协同执行。
以璇玑架构为基础，比亚迪围绕四电机独立驱动，打造整车智能的首个技术——易四方技术平台。易四方泊车、应急浮水、自动路面识别等易如反掌，在全球汽车行业里都是独一无二的。
特别是全球首创的易四方泊车，就算是超高难度的侧方位停车，也只需20秒左右，还有行业领先的代客泊车、双速泊车、断头路泊车、狭窄车尾泊车，更能轻松通过水泥墩之间的狭窄车道。
未来，易四方技术平台的发展前景非常广阔。以其概念车为例，它没有制动装置，没有转向柱结构，也没有转向电机，可以让车型在传统制动、转向失效的情况下仍具备制动和转向能力。
看惯了比亚迪的“高科技”，其实更不能忽略的是比亚迪在智能化技术方面的实力。如全场景导航辅助驾驶、智能进入、智能语音、车载无人机、户外露营K歌、游戏车等等，让爱车成为集“家居、娱乐、工作、社交”为一体“智能移动空间”。
另外，小编还体验了比亚迪的NOA城市领航，路口自动通行、过红绿灯、行人避让等都很智能化，对比某斯拉或者新势力都丝毫不落下风。当然，也有人说比亚迪发布的这些智能技术很多传统车企或新势力都有，谈不上“遥遥领先”。
其实，大可不必纠结是否全球最牛，全栈自研、不断迭代就蕴藏着无限可能。假以时日，比亚迪的智能化实力，必然是全方位的“人无我有，人有我优”。
编后语
谁说比亚迪做不好智能化？认真起来，真的很给力！说实话，比亚迪开年的这次智能化发布，颇有2021年1月发布DM-i超级混动、然后迅速火爆全球的感觉。以此为起点，比亚迪将正式从上半场的新能源竞争转入下半场的智能化竞争，与全球汽车豪强展开新一轮正面技术对决。
“上半场新能源，下半场智能化”，是汽车行业乃至全社会的共识。
从燃油车到新能源车，不仅是动力能源的转换，更是汽车行业的一次智能跃迁。如果您对本世纪头10年还有印象，如今智能新能源汽车领域的竞争，是不是有点像iPhone 4问世的那段混沌期？