自去年年初特斯拉、东风雪铁龙率先降价以来，国内新能源、传统车企纷纷“参战”，以致“价格战”贯穿2023年始终。从趋势上来看，2023年车市销量呈现震荡上行的特点。
正如乘联会秘书长崔东树对2023年车市作出的总结一般““2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口加新能源的共同推动下，2023全年销量将创出历史新高。”
尤其是随着新能源汽车发展的如火如荼，国内自主品牌强势崛起，与之带来的是合资品牌市占率跌破50%的事实，一时间唱衰合资品牌的声音更是不绝于耳。
但需要注意的是，并不是所有的合资品牌都在这场行业变革中被冲向下游。它们更多的是腰部、尾部企业被侵占份额，成为时代的“弃子”，而主流合资品牌在中国市场上的竞争力依然有力。如，德系的大众、日系的“两田”以及美系通用，它们在中国合资企业中依然是中国汽车产业发展的重要力量，而上汽通用便是其中的典型。
数据显示，2023年上汽通用累计销售100.1万辆，虽不及往年，但依旧交出了“百万”答卷。其中，旗下新能源车全年销量同比增长125.2%，并首次突破10万辆，在合资车企中创造了又一个“10万+”。
诚然，对于上汽通用百万量级规模而言“10万+””只能算一小步。但是，对上汽通用的新能源汽车布局以及整个合资车企阵营的电动化转型来说，这“10万+”又是意义深远的一大步。
其中，2023年12月份，上汽通用旗下新能源车销售1.82万辆，同比增长312.4%，占上汽通用新能源板块整体销量的近两成。这意味着，其新能源车在今年的某一时间或是某一款车的上市开始迎来爆发。
梳理上汽通用在2023年推出的新能源产品发现别克ELECTRA E5的推出为其新能源产品爆量的拐点。别克ELECTRA E5于2023年4月上市，在其上市交付后的首个完整月里上汽通用新能源车交付量达到了7,503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。
在这里面别克E5的交付量达到3,587辆，占据了当月上汽通用新能源车销量的半壁江山，成为中坚力量。官方数据显示，别克E5在2023年全年累计销售35,129辆。这意味着，别克E5上市即爆火并凭借一己之力拉高了上汽通用新能源板块整体销量。
在别克E5上市大受好评之后，别克Electra系列下基于通用汽车奥特能平台打造的第二款纯电SUV——别克E4也随即上市，上汽通用新能源产品矩阵得到进一步扩充。
在别克E5、E4持续向好的市场表现下，让上汽通用新能源车市场表现不断稳重提升。这不仅让上汽通用在新能源赛道上多年沉淀的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资新能源中的领先地位。
值得注意的是，无论是别克E5还是E4这两款车均诞生于一个平台——上汽通用奥特能纯电专属模块化平台。正如大众、奥迪拥有MQB平台，丰田拥有TNGA架构一样，在对应的平台架构之下，企业旗下的整车实现了更加稳定、舒适的操控性能，也在规模效应下为品牌的迅速扩张提供基础，奥特能平台亦是如此。
作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，以七重电池防护与数倍于国家标准的安全标准打造，为消费者带来“加倍”安全可靠的用车体验。
如，最近备受关注的小米汽车电池安全性，雷军介绍除了倒置电芯之外，还采用了一种在汽车上非常少见的材料——气凝胶。气凝胶是一种非常好的隔热材料，它不仅密度低，隔热性还非常好，上世纪被美国国家航空航天局（NASA）用于太空服。
实际上，通用汽车早在十年前就开始使用气凝胶了。据了解，通用汽车在2014款克尔维特Stingray车型上就采用气凝胶铺设在变速箱里，目的是防止变速箱通道的热量传入车厢内。
此外，奥特能智电平台的三元锂电池使用气凝胶的面积达到了小米汽车的十倍之多，领先程度可见一斑。如，凯迪拉克IQ锐歌。
LYRIQ锐歌是2022年6月上市的凯迪拉克首款纯电动车型，也是通用奥特能电动平台打造的国内首款豪华车型，肩负着品牌冲击国内高端新能源市场的重任，同时也代表着凯迪拉克电动化转型的开始。
该车型在2023年全年累计销售5,400辆，为30万级豪华纯电中大型SUV用户的首选。继IQ锐歌之后，凯迪拉克旗下第二款纯电动SUV也在近日正式定名为——IQ傲歌，与凯迪拉克IQ锐歌一样，IQ傲歌也基于通用汽车奥特能纯电平台打造，且同样定位为中大型纯电动SUV，预计今年一季度正式上市。
可以看出，2023年上汽通用的新能源汽车市场布局集中在纯电动车型。但实际上，上汽通用在插电式混合动力方面有充分的技术储备，完全能够满足消费者在这方面的需求。鉴于PHEV市场快速增长，在后续的产品规划里上汽通用也会把插电混动车型加入产品阵容。这意味着，插电式混合动力产品也将成为上汽通用新能源汽车战略的另一个重要支撑点。
按照规划，上汽通用在2024、2025年间将有8款全新新能源车型投放到市场，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。
同时，基于上汽通用转型的决心，目前已经建成上海和武汉两座奥特能超级工厂。其中，武汉工厂作为上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投入的项目之一，是上汽通用重要的新能源生产基地，市场表现优异的别克E5和别克E4两款车型都是诞生于此。
除此之外，上汽通用旗下第三座奥特能超级工厂——东岳奥特能超级工厂，已于2023年7月在山东烟台上汽通用东岳基地内启动建设，这也是继上海金桥奥特能超级工厂、武汉奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车响应上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”、完善新能源核心部件制造实力的又一大举措，将助力企业在新能源赛道上实现新的跨越。
与此同时，上汽通用还不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，加快品牌纯电空间、纯电专区建设，继续完善电动车销售服务模式和多层次的补能体系，并升级品牌超级App iBuick和别克关怀服务等。
虽然有观点认为传统车企在面向“四化”挑战时会因为传统业务的沉重包袱，难以快速地抓住机会并全力去落地。但事实上，可以看到的是，大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，其具备的平衡优势，能让它们更加有能力去投入和拥抱新机会，或者挑战。
可以预见的是，随着产品布局的不断完善和服务的升级，将进一步助力上汽通用在新能源领域的发展。大象转身虽慢，却步步铿锵有力。