出口已经成为我国汽车产业的一大亮点。

根据海关总署近日公布的数据，2023年我国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，汽车出口总值1016亿美元，出口增速69%。由于出口单价高，利润好，中国汽车出口还分担了内销的成本压力。

而据日本汽车工业协会最新预测，日本2023年全年汽车出口量大约430万辆。这意味着我国汽车出口在超越韩国、德国后，又超过全球第一的日本。

其实韩国汽车也表现不错，2023年出口额同比增加31.1%，为709亿美元，创下历史最高纪录，汽车成为韩国第一大出口商品。

特斯拉受狙击，马斯克称“中国汽车公司最具竞争力”

中日韩三国在汽车出口上表现优异，但中国更胜一筹。特斯拉在中国市场鏖战多年，其CEO马斯克对中国汽车的变化了如指掌。

美国时间24日，马斯克在特斯拉的电话财报会议上被问及“是否看到了与中国制造商合作的机会”。他说，“根据我们的观察，总体上讲，中国的汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。我认为它们将在中国以外取得重大成功，而这取决于建立了什么样的关税或贸易壁垒。”

马斯克还补充道，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“几乎干掉”外国竞争对手。他说，“中国汽车公司非常好”。

而就在2011年，马斯克还在彭博社节目中嘲笑比亚迪，“你看到他们的车了吗？”

中国汽车的巨大进步让特斯拉感到了压力。去年第四季度，比亚迪售出了创纪录的944779辆新车，其中包括526409辆纯电动汽车，首次超过特斯拉成为最大的电动车制造商。

在中国公司的冲击下，特斯拉引以为豪的盈利大打折扣。24日，该公司对外公布，其利润连续两季度下降。

三年三级跳，从100万辆到500万辆

2020年以前，我国汽车出口大概有10年时间徘徊在100万辆左右。2021年，我国汽车出口一路攀升超过200万辆，超越韩国成为第三大汽车出口国。2022年，我国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

短短三年，我国汽车出口三级跳，跃居全球第一，这种增长速度在全球范围内绝无仅有。

其中，新能源车起到了加速器的作用。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车仅占汽车出口总量的7.0%；2021年出口同比增长3倍；2022年同比增长1.2倍；2023年，我国新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。

短短几年间，中国汽车为何能在海外市场突然爆发？原因不外乎是内外因两方面。

外因是国外汽车巨头受阻，自新冠疫情2020年爆发以来，全球经济遇到严重衰退，伴随着俄乌冲突及芯片短缺等影响，海外汽车制造商供应能力出现一定程度下滑，需要中国汽车填补缺口。

欧美日韩对俄罗斯的制裁又给中国车腾出了一大块市场，现在爆发的红海危机让特斯拉和沃尔沃的欧洲工厂陷入停产危机。

而我国疫情防控效果良好，汽车产业链相对完备，且生产能力快速恢复。此外，在电动化、智能网联的赛道上，中国汽车实现“弯道超车”，新能源汽车成为我国汽车出口的新动能。

目前，我国已成为全球第一大新能源汽车市场，在新能源汽车领域已经建立起从关键材料、核心零部件到整车，再到基础设施等各环节的完整产业链体系，产品性价比优势明显，在迅速占领国内市场的同时进军海外市场。

以大众ID.3为例，在德国售价为3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元），而中国市场仅为1.52万欧元起。这也意味着，在德国买一辆大众ID.3，在中国能买两辆还有富余。

两地价差那么明显，以至于德国人认为大众汽车在开玩笑。事实上，大众集团没有开玩笑，日前要求汉堡法院没收并销毁22由中国生产的大众ID.6X汽车，因为中国产的ID.6X便宜太多，会引起德国产车型的混乱。

至于更大宗的出口商品燃油车，无论是设计、配置、性能，中国汽车也迅速上升，在性价比方面又大幅领先，因而也可以在海外市场攻城略地。

尽管我国已跃升为全球第一大汽车出口国，但我国汽车出口还处于初级阶段，还称不上是汽车强国。

欧美日韩等汽车强国的出口量占本国汽车产品中的比例为35%-50%，以日本为例，2022年日系车全球共卖出了大约2350万辆，可在日本本土市场只卖出约380万辆，也就是说日系车在日本海外大约卖了2000万辆。

我国这一比例刚过10%左右。也就是说，中国汽车九成还是在国内市场消化，海外销量占比很低，中国品牌在海外依旧存在“散、弱、小”的状况，更缺乏知名的汽车品牌。

2022-2023年中国汽车前十大出口市场，数据来源：乘联会

不仅如此，汽车产业从来就不是一门简单的经济学，甚至还涉及到地缘政治，贸易壁垒到处存在。

欧洲是中国新能源车的主要增长点，中国汽车在欧盟国家电动车的份额已升至8%，到2025年可能达到15%。并且，中国汽车售价通常比欧盟生产的低20%。

欧盟已经感到威胁了，并开展反倾销和反补贴调查，欧盟委员会调查人员已经开始在比亚迪、吉利和上汽集团三家车企所在地进行调查。

此前，土耳其已经宣布将“对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税”；俄罗斯工贸部宣布从2023年8月1日起，提高俄罗斯进口汽车税费中的报废税，后续中国汽车进入俄罗斯，报废税将从人民币1.4万/辆，提高到2.8万/辆。

由于众所周知的原因，美国几乎向中国品牌汽车关闭了通道。

中国汽车品牌在海外的全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，现在正发挥着越来越大的作用。

要规避这些贸易壁垒，得向跨国车企学习，早早实现了“本地化生产”。幸运的是，吉利、比亚迪、长安、长城等一些有作为的汽车企业，已经着手在当地建立工厂，“在当地、为当地”有可能带动下一轮汽车出口。

此外，我国汽车企业积极响应“一带一路”倡议，加快海外投资，通过海外建厂、联合海外销售渠道、独立建设海外销售渠道等方式加快市场开拓，促使我国汽车出口量持续攀升。

此外，还需要国家层面的支持政策和我国车企的不懈努力，利用好国内国际两个市场两种资源，把握汽车产业新能源化、智能网联化所带来的变革机遇，推动我国从汽车出口大国向汽车强国迈进。（文|DA彬）