2023年车圈频繁换防，以为新的一年里应该会消停，没想到1月份多家车企又开启了人事变动。其中就包括飞凡汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车，三家车企在新能源时代扮演着完全不同的角色，各有特点，而此次的变动，也是具备非常关键的意义。
目前上汽的自主品牌中，问题最大的当属飞凡汽车。智己凭借LS6成功晋级主流，荣威、名爵暂且主攻燃油、混动以及海外市场，飞凡汽车在2021年从R品牌演变而来之后，一直表现平平，在2023年底采取相应举措，才逐渐有起色。
此前吴冰担任飞凡汽车CEO，在2023年底升任上汽副总裁，就在大家都以为吴冰职位提升，要带领上汽乘用车、飞凡汽车奋力一搏时，1月份上汽忽然发布公告——吴冰不再担任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO，由王骏接任。
这样的调整，外界议论纷纷。要知道的是，飞凡正处于危难之际，上汽又接连提拔年轻人才，而接任者王骏，虽是上汽老将，但年龄接近花甲之年。值得注意的是，多年前陈虹调任上汽董事长，对多人进行提拔，其中就包括了吴冰。一直以来，陈虹对吴冰颇为器重，而在陈虹即将退休之际，将吴冰提拔为副总裁，又让其不再担任上汽乘用车总经理和飞凡汽车CEO，用意何在，难以揣摩。
此次换防后不久，飞凡被传首席产品官离职，智驾团队全员被裁，近300人受影响。“城门失火，殃及池鱼”，或许，飞凡的人事变动还有后续。
与陈虹一样，上汽通用五菱总经理沈阳已延迟退休三年，而今三年又到期，面临真正的换帅时刻。日前，官方发布公告称，吕俊成接棒沈阳，出任公司总经理一职。
沈阳掌舵时期，上汽通用五菱以“低成本、高价值”为经营理念，打造了多款“神车”，五菱宏光、宝骏730、宝骏560等等，无不妇孺皆知。近些年，赶上新能源这股浪潮，上汽通用五菱逐步转型为新能源车企，打造出了宏光MINIEV、五菱缤果等畅销车型。
不过，上汽通用五菱“野心膨胀”，在低端市场成就达到了顶峰，2019年前后欲冲击高端，将宝骏品牌翻新成为新宝骏，最终是“低成本”却没让消费者感受到“高价值”，连连受挫，从年销200万辆跌至去年的140万辆，处境已是岌岌可危。
所幸，中型轿车五菱星光的上市，再次让大家重新认识何为“低成本，高价值”。恰逢换帅，回归“为人民造车”后，再度出发的上汽通用五菱在吕俊成的带领下能否再创辉煌，颇受外界期待。
恰好一年。去年1月王凤英从千里之外来到广州加盟小鹏，今年1月在王凤英的操刀下，小鹏再度掀起人事大调整。
小鹏此轮调整涉及板块包括生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销，可谓是更为全方面的，极为深入的。值得一提的是，这其中，前长城汽车制造总经理张利加入并接手小鹏汽车生产制造，接替原制造副总裁蒋平；前里斯战略咨询高级顾问江子杨加入并接手负责小鹏汽车产品规划，接替原负责人吴蒙。
颇有深意的是，张利为王凤英配偶，而江子杨亦曾与王凤英共事，里斯更是曾为长城汽车成功制定“聚焦SUV”战略——“长城化”，正逐步渗透小鹏。
古语有云“举贤不避亲”，现在在诸多大企业看来，略显不可思议，王凤英此举可谓是“开先例”，或许相比避不避亲，更为重要的是小鹏面临生死存亡的时刻，必须聘请值得信任的人才助力，才能渡过难关。毕竟在过去的一年里，小鹏因“人”的干扰而出现举步维艰的情况，不止一两次。
数据显示，2023年小鹏销量为14.16万辆，同比增长17%，6月份上市的G6成为最大“功臣”，助力小鹏成功突破月销2万辆。但随着竞品不断涌出，价格不断走低，小鹏智驾技术出色却没能形成口碑效应，营销层面未见大成效，以及毛利率处于低位等背景下，小鹏没法安坐，在王凤英打通各个关口之时，掀起一番人事大调整，在所难免。
幸运的是，“人”是最大的问题，终于被清晰认识到了。
除了以上提到的人事变动，零跑也被曝出联合创始人吴保军离职，暂未知会受到何等影响。而无论是飞凡、五菱还是小鹏，无不面临着关键的时刻，毕竟都历经了一番洗礼，在全新的一年里还没能全身心投入到如何研发出更有竞争力的产品和技术，却还长时间受困于“人”这个字身上，很容易就沦为威马、爱驰之流。