众所周知，由于日本锂矿资源匮乏，电价也比国内高出数倍，所以日本车企和政府并没有任何动力去发展电动车。因此，在中美欧这三大市场都在推行电动车的当下，日本本土反而放弃了对电动车的追求。既然如此，日本人对于汽车消费又有怎样的偏爱呢？今天，我们就来看看2023年日本人最爱的11款车，或许会出乎你的意料！
2023年，丰田雅力士成功卫冕日本本土销量冠军的宝座，全年卖出新车19.43万辆，比2022年增长了15.3%。由于这代雅力士并未在国内上市，大家可能会对它比较陌生，所以咱们来简单介绍一下这台能在日本市场一年卖接近20万台的小车。
目前日本市场上销售的第四代雅力士，使用TNGA-B平台打造。车长为3940mm，车宽则是符合当地紧凑型车法规标准的1695mm，按照国内的标准划分，算是A0级小车。售价部分，雅力士为147万-254.8万日元，约合人民币7.2万-12.44万。
雅力士的动力主要以够用为主，所以入门版本只提供了1.0L三缸自然吸气发动机，最大马力69匹。此外还有120马力的1.5L三缸纯汽油版本，提供6MT和CVT变速箱。作为日本销量王，雅力士自然也少不了混动系统。这辆A0级小车搭载了1.5L THS混动系统，综合功率116马力。此外，1.5L CVT版本和混动版本还提供四驱版，其中混动版的后轴电机只有5.3马力。
与雅力士的陌生相比，第2名的卡罗拉想必大家就非常熟悉了，毕竟它可是有着“马路三大妈”之称的车型。在2023年日本市场中，丰田卡罗拉共卖出了15.49万台新车，同比2022年销量增长了17.7%。
在动力配置方面，日本市场的卡罗拉并没有咱们国内市场丰富，只提供1.5L三缸纯汽油和1.8L混动两个版本。前者最大动力120马力，后者最大137马力。并且与雅力士一样，混动版车型也提供电四驱系统，通过一台后桥41马力电机实现，但总功率依旧保持137马力不变。
虽然动力配置不如国内市场丰富，但卡罗拉在日本提供了三厢轿车、两厢掀背运动轿车、以及旅行版可选。其中，两厢版还拥有170马力2.0L发动机可选，动力更强。另外，日本市场还提供使用老款雅力士平台的“窄体”卡罗拉来降低售价。
排名第3的车型是丰田Sienta，去年卖出去了13.23万辆。对于这款车大家可能不太了解，因为它除了在日本本土销售外，也只在东南亚部分市场售卖，从来没有官方引入大陆市场。
从定位来说，丰田Sienta是一款小型MPV，采用与雅力士相同的TNGA-B平台打造。而为了满足日本市场对于小车的追求，它的车身长度只有4260mm，宽度1695mm，但轴距却达到了A+级轿车的2750mm。因此这台车的内部空间不仅非常大，甚至还提供7座和福祉版可供选择。
相对来说，Sienta的动力部分就比较“丰田”了。依旧是1.5L纯汽油+1.5L混动的组合，最大马力分别为120匹和116匹。不过，Sienta为了保证第三排的空间，并没有提供E-Four四驱系统。此外，Sienta的价格也不是很贵，仅为195万-310万日元，约合9.52万-15.12万人民币。
位列榜单第4名的是日产Note，定位与丰田雅力士几乎相同的它，在2023年日本市场中共卖出了10.25万台，相比去年销量下降了6.9%。
目前在日本市场销售的Note是第三代车型，发布于2020年。作为曾经日本市场中最畅销的A0级车，换代后的Note非常激进地只提供了e-Power这一种动力形式。1.2L的三缸发动机与国内轩逸e-Power一样，但电动机则提供了两种功率，普通版为116马力，定位更加高端的Note Aura则与轩逸e-Power一样为136马力。此外，Note同样有后桥带电机的四驱型号，以方便北海道地区使用。
如果大家读过往年我们盘点的日本销量文章就会知道，Roomy这款车是常年位居销量榜前列的。去年，这款迷你MPV在日本卖出了10.08万辆，排名第5。不过需要注意的是，虽然在统计时被称作丰田Roomy，但它真正的名字实际上是大发Thor，只是丰田进行了经销商整合所以在榜单上是以Roomy示人的。因此10.08万台的销量实际上是丰田Roomy和大发Thor的共同销量。
作为一款为日本本土市场车型打造的产品，Roomy在仅3.7米车身长度和2.49米的轴距下，可以非常轻松地装载5个成年人，并且也拥有侧滑门来提升上车的便利性。
而在配置方面，Roomy也算是非常厚道了，虽然只提供了自吸和涡轮两款1.0L的三缸发动机，最大动力也不过98马力。不过Roomy却提供了AEB、前后雷达、全速域ACC等功能。另外，得益于短小的车身，Roomy的转弯半径只有4.6米，想想就觉得非常夸张。
看见普锐斯其实还挺令人感到震惊的，这主要是因为普锐斯在日本一直就不是什么热销车型。在2022年，它在日本市场的销量只有3.26万台。而当来到2023年后，普锐斯的销量直接翻了接近3倍，达到了9.91万台，位列榜单第6名。
普锐斯之所以能在2023年销量大涨，主要是因为丰田在2022年11月推出了大换代的第5代车型。新车在外观设计上非常大胆，楔形的车身造型一改过去普锐斯圆润老气的感觉，看起来未来感极强，即使是00后的年轻人，开它出门也不会觉得有什么违和感。
在动力配置上，普锐斯全系“带电”，入门版为综合140马力的1.8L混动系统，高配还提供了综合199马力的2.0L混动。此外，普锐斯在2.0L混动的基础上，推出了2.0L插混版本，综合功率提升至223马力，0-100km/h加速6.7秒。电池部分，插混版普锐斯为13.6kWh锂电池，WLTP纯电续航87km。价格方面，入门版普锐斯起售价320万日元，约合人民币15.5万元，而插混版本则需要460万日元，折合人民币22.3万元。说句题外话，以第5代普锐斯的设计水准，如果引入国内投产销售，或许销量上也会有不错的表现......
排在日本销量榜第7名的同样是来自丰田的车型，它就是第四代Noah。在2023年，它在日本市场共卖出了9.51万台新车，同比增长65%。而说到Noah，虽然大家可能都感觉到很陌生，它是一款紧凑型的MPV，不仅在日本销量颇高，在中国香港等地区也十分受欢迎。
在规格方面，在售的第四代丰田Noah使用了与卡罗拉相同的TNGA-C平台打造，整体质感表现不错。动力上则提供了2.0L+CVT，以及1.8L混动系统。
丰田Noah最厉害的地方其实是它的内部空间，虽然它的车长只有4695mm，但轴距却达到了2850mm，车内空间利用率极高，不仅拥有7座版本，甚至还提供了8座车型可选，非常适合一家人在拥挤的城市内通勤使用。
日本销量第8的车型同样是一款紧凑型MPV，它就是Voxy，去年卖了8.9万辆。实际上，Voxy与上面提到的Noah是几乎相同的换壳车型。两台车的轴距、底盘、动力都完全一样，甚至连底盘代号都是相同的“R90”。所以虽然Noah和Voxy在统计销量时按照两款车型独立计算，但如果将二者相加，总销量就达到了180261台，可以超越卡罗拉排在日本销量第2名的位置。
那么为何丰田要推出Noah和Voxy两台车呢？这主要还是跟外观设计有一定关系。Noah的外观设计明显更偏向商务一些，镀铬的前脸和大面积的后尾灯样式都让它与自己的埃尔法有那么点相似。而Voxy的造型明显就运动、个性了不少，分体式的前脸大灯让它更像是一台自己家里开的车型。
另外，Voxy和Noah还有一个同平台的换皮车，它就是大家很熟悉、当年也曾经引入国内的铃木浪迪。
销量排名第9的，依旧是丰田，它就是与雅力士定位接近的A0小车Aqua。去年，这款车在日本售出了8万辆。Aqua这个车系历史并不算悠久，2011年丰田才推出这款车型，当时在本土叫做Aqua，在北美则被称为Prius C（普锐斯C）。与动力系统丰富的雅力士不同，Aqua从诞生以来，就跟普锐斯一样全系仅提供混动系统，甚至还在2013-2015年间连续3年拿下日本非K-Car销量冠军的宝座。
如今日本销售的Aqua则是2021年发布的第2代车型，采用与雅力士相同的TNGA-B平台，但轴距比雅力士加长了50mm，达到了2600mm，空间上要比雅力士大一些。在造型部分，Aqua也明显更偏向运动，整车俯冲的姿态看起来更年轻动感。
另外，Aqua也提供了带有GR Sport外观套件的版本，但与搭载1.6T发动机的GR雅力士不同，Aqua GR Sport仅仅是外观上的差别。动力方面，Aqua全系搭载1.5L混动系统，系统综合输出116马力，针对北海道地区也提供了E-Four电四驱版本。价格方面，Aqua起售价199.7万日元，约合人民币9.7万元。
2023年日本销量榜第10名，终于不是丰田了，它是来自本田的Freed，去年卖了7.7万辆。由于Freed从没有引入中国大陆销售，大家可能会对它比较陌生，简单来说，你可以把它理解为7座版的飞度。
目前日本市场上销售的这代Freed是在2016年上市的，并在2019年进行了改款。所以它的外观相比起榜单上的其他车型来说稍微显得有些落伍。不过Freed的空间利用率依旧很“本田”，在4.3米的车身长度内，Freed可以比较舒服地乘坐7位成年人，满足日常的通勤需求。
动力上，Freed就比较落伍了。其中，燃油版车型使用1.5L四缸自吸发动机搭配CVT变速箱，最大功率129马力，还算不错。但混动版的情况就不一样了，Freed并没有使用本田如今主流的i-MMD混动，而是还在使用老旧的i-DCD混动系统，这套系统由1.5L发动机以及集成了电机的7速双离合变速箱组成，无论是油耗还是平顺性，都无法与如今最新的i-MMD、THS等技术相媲美。另外，早在2021年1月份，本田就曾经表示将推出全新一代Freed，但如今都快3年过去了，换代Freed依旧没有什么消息，本田也得抓紧了。
最后一台要介绍的车是来自日产的Serena，它的定位与丰田Noah、Voxy一样，都是属于紧凑型MPV，是日本市场中很受欢迎的尺寸。在2022年，日产Serena并没有卖得特别好，只有5.75万台。不过在2022年11月换代之后，Serena的销量就出现了上涨，最终在2023年收获了75673台新车，位列日本市场销量排行第11名。
全新一代Serena除了外观更符合新时代日产的造型，让它看起来更现代外。还对动力配置进行更新，除了传统的2.0L自然吸气发动机外，e-Power的发动机也从1.2L三缸升级到1.4L三缸，并匹配163马力的电动机，最终带来的动力效果远比150马力2.0L自吸发动机要好。
纵观2023年日本市场最畅销的11台车就可以发现，日本用户对于本土化车型的认可度是极高的，这也很符合一个汽车工业高度发达的国家应有的水平。另外，虽然日本并不着力发展纯电动车，甚至上榜的11款车型中，也只有普锐斯提供了能充电的版本。但除了丰田Roomy外，其余10款车型均提供了混动系统，甚至有些车混动是唯一选项。这足以说明，日本并不排斥“电驱”，只是受限于国情和资源，无法接纳电动车罢了。