50年卖出超过3700万台，这是高尔夫历经8代后交给大众的成绩单。
从1974年3月开始，每天在这个星球卖出2000台新车，听起来应该是一个幸福的故事，可好像到了2024年，关于大众高尔夫的传说，走到了分岔路口。
去年第8代高尔夫在中国的销量，从2022年的8.17万台溃缩到5.57万台，而被视为“电动高尔夫”的ID.3，则将数据从2.42万台拉升到7.57万台，实现了电动化车型对燃油车的反超——也许你会拿ID.3的大幅降价举证，认为新能源时代只能以价换量。不过一汽大众为了冲上191万台的年销量关口，经销商去年给出高尔夫的优惠普遍在2-3万元，200TSI、280TSI车型裸车价大多在11-13万左右，居然比12.59万的ID.3，还要更便宜一截。
当然，高尔夫在欧洲大本营依然坚挺，18.42万的销量可以排在特斯拉Model Y、达契亚Sandero、大众T-Roc探歌、雷诺Clio、标致208和欧宝Crosa之后，不仅跻身第7的位置，也是最走俏的紧凑型轿车。
但正是对欧洲市场的极度依赖，让大众集团对高尔夫的未来举棋不定。
虽然欧盟2035年禁售燃油车的法案有触礁的苗头，尤其是在中国新能源汽车快速崛起的背景下，对内燃机挥刀自宫让欧洲车企节节败退，伤及德国、意大利等汽车制造大国的核心利益，也促使欧洲政客撕下环保的伪善面具——欧洲人民党就准备在今年6月欧洲议会选举前逼宫，提出拒绝禁令并要求尽快修改。
就算是卸下内燃机禁令的枷锁，坚定转型电动化道路的赫伯特·迪斯也被大众集团革职，可欧洲第七阶段排放标准经历多轮谈判，已经在欧盟达成一致意见，Euro7法规在2025年的落地，注定是将压在大众汽车头上的另一根稻草，毕竟颗粒排放数值从PM23减少到PM10，已经不是加颗粒捕捉器就能满足的要求，行业内预估：可能增加的制造成本高达3000-5000欧元/台。
其实就以2035年禁售为节点，2019年发布的大众高尔夫8也需要接班人。从今年推出中期改款来看，第8代高尔夫需要持续销售到2027年左右，距离欧洲禁售燃油车的规划，正好是一代产品的8年周期。
但，大众汽车不会为了一台有可能“只卖8年”的新车，去打造新的底盘架构和内燃机，即便四五年后高尔夫车系还有必要留存，大概率是在MQB Evo平台和1.5T Evo EA211发动机的基础上进行ID.化魔改——所以，在2035年前，全球大众车迷只能买到变种8.5代高尔夫？
根据大众汽车给出的信息，至少这次中期改款的新高尔夫，外形上的变化并不明显。除了四个新车漆配色，最值得拿出来讲的是它在中网格栅用了来自ID.车型的贯穿式LED灯带，VW车标也在欧洲首次被点亮，让当地消费者也能享受到中国大众车主的待遇。
此外，在前后灯组的技术上，大众新高尔夫也进行了升级，夜间能照明最远500米的Q.LIGHT LED矩阵大灯运用到了这款紧凑轿车上，尾灯也更有3D效果。
第8代高尔夫的中期改款，最大变化源自车内的智能座舱。除了10.2英寸的数字仪表盘，大众汽车还给它用上ID.风格的10.4英寸、12.9英寸两版中控触屏，并装入了全新的MIB4车机系统。大众将之前难用的空调、音量触控滑块调节进行了改进，屏幕的顶部和底部也设置了两个触控栏，上方可以快捷进入主菜单和车辆功能设置，下方则以空调系统和座椅功能为主。
仅从车机UI设计来看，大众MIB4的变化不算明显，主要是对操作逻辑的优化，但从2024年的CES上德国品牌透露的信息来看，MIB4的IDA语音助理交互更智能，还接入了ChatGPT，可惜国内应该无法跟进。但如果能改善ID.车机暴露出的各种问题，在标配无线CarPlay、Android Auto的支撑下，新高尔夫还是能达到合格的标准。
在智驾的部分，大众已经没有什么压箱底的绝活，达到L2级驾驶辅助功能的IQ. Drive已经是极限。不过这次新高尔夫还是挤牙膏地增加Park Assist Pro，也就是可以用大众手机APP遥控车辆前行、后退，方便狭窄车位泊车，而这对于在卷智慧自动泊车的中国消费者来说已经司空见惯。
从配置水平来看，新高尔夫没有吝啬的资本，大众给入门版本也提供了自动空调、多功能方向盘、无钥匙进入、前后泊车雷达，中配车型则增了手机无线充电、氛围灯、自适应巡航等。而最高版本分为style和R-Line，除了基础配置进一步提升，消费者可以选择是更偏舒适还是运动的造型风格。
在发布新高尔夫的时候，大众汽车没有给出更详细的动力总成信息，但预计除了欧洲市场需求的柴油版本，它依然会以三缸的1.0TSI和1.5TSI两套汽油引擎为基础，同时增设48V的eTSI，以及纯电续航再升级的Plug-In Hybrid。
从现在的情况来看，新高尔夫要在今年第二季度才开始接受欧洲用户预定，真正交付最快也在下半年，而一汽大众并没有给出明确的跟进计划，然而年内发布国产版本也不意外——
毕竟，推新车比再降价更能挽救高尔夫的销量。
只是这种打补丁的改款，并不会让8.5代的大众高尔夫重新回到国内同级产品的视野中心，现在它在10多万的预算下，要面临合资三厢轿车和国产新能源车型的左右夹击，光靠50年历史积淀和3700万车主的口碑，并不是真正能回暖的支点。
也许对于大众汽车来说，在中国市场的真正退路，是将主流市场拱手让给ID.3，转身将高尔夫带回“驾驶者之车”的荣光——高尔夫GTI和高尔夫R在北美的销量大幅增长，中国车迷累计买了66万台高尔夫GTI，也一直对高尔夫R念念不忘。
如果大众能打造“平价性能车”与动辄3秒零百加速的新能源车，在驾驶性上死磕到底，说不定还能从声望上反哺中期改款的高尔夫，让这首燃油绝唱多一份悲怆。
但回想2014、2015年的15万台销量，中国市场上的大众高尔夫，已是南柯一梦。
曾经挚爱高尔夫的青年们到了2024年，或许终能平静说出一句，可惜。
文｜Louis
图｜网络