保时捷于1月25日在新加坡正式发布了Macan EV，该车型分为Macan 4和Macan Turbo两款，售价分别为80450美元和106950美元。同时，该车型也在中国市场开始预售，正式售价将在4月的北京车展上公布。Macan EV并非Macan燃油车的“油改电”版本，而是奥迪与保时捷共同打造的PPE纯电平台。那么，这个新的纯电平台有哪些特点，新车又有哪些亮点呢？让我们一起来了解一下。
众所周知，保时捷的首款纯电车是Taycan，它是基于保时捷与奥迪的高端纯电平台J1打造的，而奥迪e-tron GT也是基于同一平台。这两款车都注重高性能，价格昂贵。与此同时，奥迪与大众的主流电动车如Q4 e-tron和ID系列则是基于MEB平台，价格相对亲民。而奥迪与保时捷联合打造的PPE平台则定位于两者之间，价格适中，去年广州车展上亮相的Q6 e-tron也是基于该平台。
作为后来者，PPE平台采用了800V系统，电芯采用了811三元锂，电池能量为100kWh，采用了三星SDI方壳电芯，由12个方壳电池模组构成。这种双排大模组形式在800V充电时可以将整个电池包作为串联整体，而在400V充电时，高压开关会自动切换，将电池分为左右两部分并行充电。此外，它还采用了集成式电源箱（Integrated Power Box），将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器（DC/DC）这三个部件集成在一起，起到了缩小体积和重量的效果，快充功率最高可达270kW。在电控单元方面，采用了碳化硅（SiC）作为半导体材料，提高了控制效率。
外观方面，Macan EV采用了纯电风格的封闭前脸，顶置四点式日行灯与Taycan相似，分体式主灯组位于下方通风道造型内，两款车型在通风道的横向分割鳍片装饰上有明显差异，Turbo版在这方面更加突出视觉效果。侧面采用了轿跑化车身，前后悬挂都相对较短，背部倾斜幅度较大，运动感强烈。车身尺寸长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm，相比燃油版，轴距、长度和宽度都有显著增加，高度基本保持不变。作为一款电动车，Macan EV拥有溜背造型、电动尾翼和较多的气动细节，加上平整的底盘，使得该车的风阻系数达到了0.25Cd，在SUV中表现出色。车尾造型相对简洁，尾窗倾斜度较大，底部平台集成了可升降的电动尾翼。贯穿式尾灯的红色灯带设计非常独特，Turbo版还增加了出风口造型。
车厢内部，Macan EV采用了与Taycan相似的T形中控台设计，三联屏的交互使得副驾驶的参与度更高，不过Macan 4上的副驾屏是选装配置。10.9英寸的中控屏采用了安卓车机系统，由中国团队负责开发，搭载了高德地图，提供更实用的在线导航功能，同时还支持CarPlay和Android系统的手机映射。前排座椅中央区域成为开放式储物空间，中央仅保留了空调实体控制面板，这也可能是保时捷最方便的储物设计之一。一个创新点是将小尺寸的电子换挡拨杆设置在了中控屏的左侧，操作体验与传统的换挡杆相似，最重要的是节省了空间。后排空间看起来并不宽敞，但提供了后排独立控制面板，高配车型可能还会提供后排座椅的加热和通风功能。
动力方面，两款车型均采用了前后双电机驱动，并搭载了最新一代永磁同步电机（PSM），采用了发夹式绕组和磁铁双V叠层布局等新技术，后桥脉冲逆变器（PWR）采用了碳化硅材料。Macan 4的总功率为300kW，最大扭矩为650Nm，0到100公里/小时的加速时间为5.2秒，最高时速为220公里/小时，WLTP续航里程为613公里。Macan Turbo的总功率为470kW，最大扭矩为1130Nm，0到100公里/小时的加速时间为3.3秒，最高时速为260公里/小时，WLTP续航里程为591公里。智能驾驶方面，两款车型均可选装L2级辅助系统，但并没有太多亮点。
底盘方面，Macan EV相比Q6 e-tron有更多的升级点，采用了改进的双摇臂悬挂，并配备了独立的支柱连杆，电动后桥的位置也更靠后一些，前后轴荷比例为48:52，更适合后桥发力。由于轴距加长，为了保持灵敏的操控性，后桥还增加了后轮转向系统，当速度低于80公里/小时时，后轮与前轮反向转向，速度高于80公里/小时时，后轮与前轮同向转向，以缩小转弯半径和提升后轮的循迹性能。Turbo版将提供空气弹簧，并结合保时捷主动悬挂管理系统（PASM），再加上双气门减振器，使底盘的适应性更高，运动模式下底盘支撑性很强，而舒适模式下的滤振效果也会得到大幅提升。