不知道大家还记不记得，广汽本田有一款名为缤智的车型，一款单月销量可以突破两万的SUV。

只可惜，如今的缤智已是风光不再。缤智的销量在2020年和2021年达到顶峰，一举突破15万大关。然后该车的销量便开始下滑，在2022年销量仅10万辆出头。到了2023年，它的销量更低，全年仅售出39,371辆新车，同比下滑约63.9%，销量下滑的速度让人瞠目。

至于广汽本田缤智销量的下滑，还要从缤智换代车型说起。

买车送发动机

还记得本人在缤智换代车型上市之前，就参加了该车的试驾活动。换代后的缤智给驾驶者的第一感觉就是底盘质感确实有着不少提升，并不像老款车型那样底盘松松垮垮，车辆的底盘比较扎实，通过坑洼路面时，悬挂动作比较干脆，整车的底盘能给人“焕然一新”的感觉。

与此同时，换代后的缤智取消了溜背式设计，改为了平直的车顶造型，不仅为后排乘客提供更了宽敞的头部空，还将上一代车型经常被吐槽的后车窗面积小也改掉，让现款缤智更能迎合家用消费者的使用需求。

可是，试驾现场的厂家工作人员表示，换代后的缤智仅提供1.5L+CVT的动力总成。也就是说，老款车型上的1.5T+CVT动力组合将不再出现，而且通过新老款车型1.5L发动机参数对比就会发现，新老款车型都搭载1.5L发动机，但换代后的1.5L发动机功率却下调了5kW（换代车型91kW，上代车型96kW）。

对比缤智底盘和后排空间的调整，在发动机方面稍显诚意不足，整体更像是“买车送发动机”。

降价求销量

也许是期待换代缤智的消费者也看到车辆在动力方面欠缺诚意，2022年12月（上市首个完整月）仅卖出4,698辆新车，单月销售成绩可谓是一落千丈。随后的三个月进入汽车传统销售淡季（第一季度），单月销量更是不足2千。

当经销商发现换代后的缤智几乎卖不动之后，反应也是相当迅速，仅上市三个月的换代缤智，就在网上流出降价信息，但仅4千元左右的终端优惠，对于车价超过11万的换代缤智来说只是杯水车薪，并没在市场上激起多少浪花。随后，为保销量终端继续降价，直至去年年底换代缤智普遍优惠在2万元左右，直接将入门版售价降到10万以内，却还是没能激起消费者多少的兴趣，导致2023年全年销量还不足4万。

对比竞品车型

老实说，销量低迷的车型不止有广汽本田缤智，它的姐妹车型东风本田XR-V也没能幸免，2023年的全年销量仅为52,608辆，虽然说XR-V的销量比缤智好上不少，但对比日系竞品车型，这5万多的销量，好像还是不够看。

广汽丰田锋兰达去年售出183,175辆，一汽丰田卡罗拉锐放去年售出142,846辆，东风日产逍客去年售出113,559辆，即便是表现稍差的东风日产逍客，去年的销量也超过了缤智和XR-V两款车型销量的总和。

而上面所提及的锋兰达、卡罗拉锐放、逍客三款车型，虽然也存在降价保量的行为，但它们动力系统也更“高级”， 三款车型入门就是2.0L发动机+CVT的动力组合，动力参数比缤智的1.5L+CVT更亮眼。同时，锋兰达和锐放还提供燃油经济性更强油混车型，逍客也有动力性能更强1.3T+CVT车型，且不论动力性能的实际表现，单从账面数据来看，就比缤智更有诚意，而且这几款车型的售价也基本持平，消费者当然是会优先考虑动力性能更强的车型。

销量向国产倾斜

话说回来，广汽本田缤智的动力性能缺乏诚意，是它销量下滑的唯一原因吗？或许并没有这么简单。

受国内大环境影响，国内不少消费者已经开始“拥抱”新能源，缤智这类燃油车型的销量自然受到冲击。同时，国产品牌车型在耐久性方面，已经与缤智这样的合资品牌车型不分伯仲，消费者几乎不再“迷信”合资车型的可靠性。关键是，对比同价位的合资品牌车型，国产品牌车型无论是动力、空间、配置都略胜一筹，整体显得更具性价比。

在多重因素的影响之下，国内消费者已经从“宁买合资低配不买国产高配”，变为“宁买国产高配不买合资低配”。

总结

曾经备受追捧的广汽本田缤智，在换代之后销量低迷确实让人惋惜。不过，缤智的动力系统确实缺乏竞争力，难以让消费者提起兴趣，同时，国产品牌迅速崛起，使得消费者在购车时，更愿意选购国产品牌车型，才会造车缤智目前的销售局面。

如果缤智想要在2024年取得更多的销量，降价或许是唯一出路，将入门版售价优惠至9万元以内，才能让缤智具有足够的竞争力，对抗其他竞品车型。