据央视网报道，去年我国电动车品牌在泰国市场的占有率已达70%~80%的范围，在其车型销量排行前十榜单中，有八个席位都被中国品牌所占据，中国已成为当地最大的纯电汽车产品输出国，而在此之前扮演这一角色的，一直都是以丰田为代表的日本汽车。
具体来说，2023年泰国电动车销量排行榜中，排在第一位的车型是比亚迪ATTO3，也就是国内在售的比亚迪元PLUS，其销量具体为19,214辆，排在第二位的则是前两年出海业务搞得风风火火的哪吒，旗下哪吒V在当地一共卖出了12,777辆新车。
接下来，紧跟其后的则分别是比亚迪海豚、长城欧拉好猫两款车型，其销量具体为9,410辆和6,712辆，虽然未能突破1万大关，但也力压特斯拉Model Y排在第三和第四位，前者在去年的销量仅为5881辆。
说完了前五，咱们再来看看6~10位的情况，其上榜车型依次为名爵MG4、名爵MG EP、特斯拉Model 3、比亚迪海豹以及名爵ZS EV，销量分别为4833辆、4475辆、2324辆、1810辆、1753辆。
从上述排名来看，名爵的表现可谓是非常抢眼，毕竟他们的市场在欧洲也卖得相当不错，而特斯拉电动车虽然在中国以及北美等汽车消费发达地区是热销产品，但由于价格相对比较高，以泰国当地人看重“性价比”的购车观念来说，多少有点水土不服。
至于长城，虽然去年他们在泰国当地没有取得太亮眼的成绩，但随着他们在当地投资的生产线逐步投产，未来产量也将会逐步上升，就在前不久，长城汽车位于泰国罗勇的新能源汽车制造基地就下线了第一辆泰国本土生产的欧拉好猫电动车，这不仅是长城在当地生产的第一款车，也是泰国国内第一辆本土生产的纯电汽车。本地生产线的建立能够带来成本上的优势并由此反映到车价上，这对于泰国乃至整个东南地区的消费者都有着比较大的吸引力。
事实上，长期以来泰国汽车市场都被日系给霸占，其中丰田是最有影响力的品牌之一，毕竟日系车的一大特点，就是省心省油，价格便宜，虽然一些细节上减配也比较多，但整体来讲，是不错的代步工具，至少当年的日系，总能在有限的价格之内，给到消费者许多价格之外的创新体验，比如不断降低的油耗，不断优化的空间实用性。
不过这些年，随着燃油车市场萎缩，日系产品在创新方面也大不如前了，加之泰国政府出于国家利益的考虑也开始积极布局新能源市场，从国外引进优秀企业，试图带动当地的汽车产业，而这方面，显然中国车企要比日系更具优势，不过这场中日之争的输赢，并不是现在就已经“盖棺定论”了，因为泰国政府给市场设定的转型周期还是比较漫长的，日系也好，特斯拉也罢，他们都有足够的时间来与中国车企竞争。
按计划，泰国将在今明两年继续推行免税政策，对外国电动汽车制造商给予“40%进口关税减免以及2%消费税减免”，当然条件是在2027年前，要在当地建厂生产，其最终目标是要在2050年实现“碳中和”。