开年前三周的新势力销量数据，已经出炉。
不出意外的，12月那波销量冲刺，确实是把1月销量给“透支”了。
对比起各家上个月那“耀眼”的销量数据，除手握13万大定订单的问界表现稳定外，强如理想也冲不动了，1月前三周表现相较上月环比近乎腰斩，就更别提其他储备订单本就不够的新势力品牌/大厂新能源品牌。
而且必须要说的是，开年以来，新势力并没有躺平，而是为刺激销量，针对“价格”大做文章，可最终呈现的结果，大家也看到了，“降价”一词已无法触动消费者的敏感神经。
一方面，就像前面说的，12月那一轮的价格战，已提前兑现一波春节购车的流量；另一方面，消费者对过于频繁的“价格战”与“降价促销”等词汇已脱敏，宁愿做一个等等党，也不愿意成为最新一批的韭菜。
所以说白了，过去几个月时间里，新势力/大厂新能源的降价大战，基本已将要买车的消费群体，都收割干净了，而剩下持币待购的等等党，在目睹一轮又一轮的“价格战”之后，也只会更加坚定“价格还未到谷底”想法。关于这点，屏幕前的各位，应该深有体会。
因此不论车企再怎么搞噱头，已经可以预见，1月销量都不可能有大的起色了。
与此同时，相较销量的停滞不前，摆在新势力车企的，还有一个更为严峻的现实，即资本市场对于价格战加剧、行业恶性竞争的担忧。可以看到，在进入1月之后，汽车板块普遍走弱，蔚小理领跌新势力的同时，传统车企也因为深陷价格战泥沼，同样不被资本市场所看好。
当然了，对于家大业大的传统大厂而言，股价的涨跌，只是一时的，因为它们账面上的现金流，以及销量基本盘，其自身的造血能力，足够它们支撑进行一轮又一轮的价格大战。但对于新势力企业而言，销量没涨，股价还跌的情况，就非常不乐观了。
掰碎了来讲，“以价换量”从来不是一家车企发展的良性模式，尤其是大规模的降价，更会压缩其自身的利润空间。不夸张的说，新势力自身的造血速度，凭它们一年几万台，十几万台的新车销量甚至还可能填不上研发、生产、营销上的大窟窿。
那新势力打价格战的钱从哪来？还不是资本市场真金白银的投入，而如今望不到头的车市内卷，势必对投资人的信心造成打击，就很可能造成资金链断裂的下场，这一幕，也已经在过去几年频繁发生了。
此前，起亚中国首席运营官杨洪海便曾一针见血地指出：“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
这并不是危言耸听，也不是“传统大厂一发力”的车圈笑话，而是血淋淋的事实。
的确，零跑获全球头部车企Stellantis集团的投资，不仅缓解了资金压力，甚至还能够把中国的新能源技术推广到海外，但问题在于，它与Stellantis集团以49%:51%的比例成立的合资公司，意味着后续更赚钱的海外业务，出技术的零跑，分到的利润却是更少。
总之，良性的“卷”，对于中国新能源汽车工业是有益的，对消费者也是实打实的好处，至于无休止的价格战，和“亏本卖车”的行为，就适可而止吧。
这不，尝到甜头的Stellantis集团CEO唐唯实最近又大谈生意经：“无论我们卖什么，都要确保赚钱，因为如果不赚钱，公司就无法持续发展……价格战可能会让一些竞争对手“陷入困境”，持续出现亏损，并有可能面临被收购的风险。”