时值70周年的中国汽车工业，在过去的2023年交出了一份十分亮眼的成绩单——全年汽车出口量首次位列世界第一。其中，还有一个看点非常值得关注：新能源汽车的出口量增长势头十足，在今年 1-10 月接近百万辆。可以看到，自主新能源汽车已成为推动我国“汽车强国”建设的“重要引擎”。毫不夸张地说，中国已经成为汽车制造与销售大国。那么，新能源是否已经走向海外，我国离汽车强国还有多远？

超越日本，出口量首居第一

据中国汽车工业协会（下文简称为“中汽协”）公布的数据，今年1-11月，中国汽车出口总量达441.2万辆，同比增长58%。海关总署公布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量达522.1万辆，同比增长57.4%。而近几年占据出口量榜首的日本，在今年前11个月的汽车出口总量仅为399万辆，虽然同比增长15%，但预计2023年全年的最终成绩仅为430万辆。也就是说，自上半年汽车出口量超越日本后，我国今年的汽车出口量将正式跃居世界第一。值得一提的是，这也是我国汽车出口量首次位列头名，对我国汽车产业具有重大的历史意义。

图源自NHK新闻

同时，中汽协的统计数据还显示，较2022 年的67.9 万辆，2023年我国新能源汽车全年出口总量有着大幅提升。在2023年中央经济工作会议上，提振新能源汽车成为一个工作重点。作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业被视为工业经济稳增长的“压舱石”。而新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

近年来，我国新能源汽车产业发展势头强劲，正成长为新的经济引擎。2023 年中国新能源汽车的产销量、零售渗透率和市场份额等都有了可观的增长。但与此同时，我国自主品牌新能源汽车并非“遥遥领先”，在出口方面还有着较大的进步空间。尽管如此，新能源汽车领域，已经逐渐成为助力我国汽车产业高质量发展和“汽车强国”建设的主要支柱。

“稳中求进”——2023新能源发展关键词

“稳中有进”是我国新能源汽车在2023年发展的主要特征。销量方面，中汽协公布的的数据显示：今年11月，新能源汽车产销首次各破百万大关，分别达成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。截至11月，新能源汽车全年产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

具体来看，11月新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%；而出口有所放缓，达9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。2023年1-11月，新能源汽车国内销量721.2万辆，同比增长31.7%；出口109.1万辆，同比增长83.5%。总体来说，我国新能源汽车仍维持较高速度的发展。

回顾2023年，中国新能源乘用车市场呈现低开逐步回暖的态势，但总体依然呈现不错的上升态势，属于“稳重有进”的良性发展。在今年前二季度，受到今年1、2月销量透支、补贴政策退出等因素影响，新能源乘用车销量相对去年下半年的月销量有明显下滑。同时，随着特斯拉以及燃油车的大幅降价，国内多家新能源车企跟进了降价策略，在一定程度上形成了行业的“内卷”。尽管这样，我国新能源汽车销量依然承受住了市场压力，保持着不错的增长势头。值得肯定的是，我国新能源汽车的产量和销量始终保持在合理区间，并没有出现较为悬殊的供求差异，总体维持安全稳定。

简单总结起来，我国新能源汽车产业已经具有相当规模，且富有韧性和弹性，具备一定的抗风险和承压能力。

新能源发展迅速，自主品牌渐成市场主流

市场细分销量方面，根据中国乘用车市场信息联席会（下文简称为“乘联会”）的数据，在 2023 年 1-11 月新能源汽车零售销量前十名中，有 9 家为自主品牌。其中，比亚迪以 35.3%的绝对优势位居榜首。进入新能源时代，我国汽车产业已逐渐从“跟随者”转变为“引领者”。

今年，自主品牌的市场份额也与新能源车销量一同攀升。据中汽协统计，2023 年 1-11 月，中国品牌乘用车共销售 1297.8 万辆，占乘用车销售总量的 55.8%，占有率较去年同期提升 6.6%。需要注意的是，这也是自 2006 年以来的最高值。

而乘联会国别销售比例数据显示，自主品牌已经成为我国车主的首选，较德系、日系等燃油车时代的热门派别有着较大幅度的领先。2023年全年，中国品牌占据52%的市场份额，超越一众外资品牌成为我国市场的主流。其中，自主新能源汽车的崛起发挥了重要的作用。

另外，同样根据乘联会的统计，2023 年 11 月新能源车国内零售渗透率（新能源车销量占汽车总销量的比重）首次突破 40%，达到了 40.4%。这意味着我国每卖出 10 辆车，就有 4 辆是新能源汽车。而据欧洲汽车制造商协会的统计，2022 年欧洲新能源汽车渗透率为22.9%。因此，我国新能源车渗透率已经处于全球前列，新能源汽车产业的发展规模还在不断扩大。

近年来，中国新能源乘用车的销量增速高于世界平均水平，在全球市场的份额也在不断上升。尽管在 2020 年出现过一次下降，从 2019 年的 52.4%降至当年的40.8%，但 2021 年回升到 52%，并于第二年突破 60%大关，达到 62.5%。2023 年1-10 月，中国占世界份额为 62%，四季度更是来到 67.6%。中国已经逐渐成为全球最大的新能源汽车市场。

还需冷静与踏实——自主新能源出海尚有差距

需要注意的是，我国自主品牌新能源汽车在出海方面还有很大的进步空间。首先，燃油车仍是中国汽车出口的主力。出口量虽大，但必须要看到的是，燃油车影响力和产品力更强的仍是合资或国际品牌。数据显示，我国出口汽车中，合资品牌占据较大比例，我国完全自主品牌燃油车的出口表现并不那么强势。国外车企产品代工，仍是目前我国汽车出口的主要现状之一。

特斯拉作为当前世界电动车头部车企，我国新能源乘用车出口量和乘用车总出口量中，特斯拉占了相当份额。2022 年中国出口欧盟的电动汽车多为在中国生产的美系及欧系汽车，而中国本土品牌汽车仅占四成。其中特斯拉中国 2022 年出口了 30 万辆电动汽车，相当于其年产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。此外，宝马和雷诺分别通过其在华合资企业生产 iX3、Dacia Spring 等车型出口欧洲市场。

但值得肯定的是，自主品牌在出海道路上仍迈着踏实的步伐。2023年，霍尔果斯口岸通关商品车已超30万辆。其中的很大一部分为红旗、比亚迪、吉利、理想等自主品牌的新能源车型。据海关总署的消息，当前中国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车。

去年，比亚迪、哪吒汽车、长安汽车等自主车企纷纷表示在泰国建设海外工厂。此前，上汽集团、长城汽车已分别通过泰国工厂，进军东南亚市场。

除车企外，像宁德时代等动力电池企业，以及均胜电子、拓普集团等汽车零部件企业，都不断加速出海。中国的汽车工业已从“输入”正式转变为“输出”。尽管目前整体规模尚有欠缺，但发展势头强劲。

这表明了我国汽车出口的一个现状，即国外车企产品代工仍占我国汽车出口量的“半壁江山”，我国自主品牌尚处于追赶阶段。但随着新能源技术的不断突破发展，自主品牌的出海速度将会不断提升。目前最重要的，是既积极肯定已有的成就，也要保持冷静与耐心。

三个司机观点

总体来说，2023年中国汽车出口量超越日本首次成为世界第一，是一件值得庆祝但不能以此自满的里程碑事件。一方面，无论去年产销量均破3000万辆大关，还是自主品牌市场占有率已过半，都能充分反映我国汽车工业的长足进步；另一方面，国产出口量占比较小，新能源车多为零散出口的困境尚存。但这都体现出我国汽车产业，特别是在新能源汽车产业上，正经历着从“走量”到“重质”的发展转型。离汽车强国已经不远，在自豪之前，还请各位沉下心来踏实进步。