我们都知道，奔驰宝马奥迪在新能源汽车领域的节奏一直较慢，特别是高端纯电市场，包括EQ系列、i系列以及e-tron系列，对比国内车企在该细分市场已经缺乏领先实力。
以奥迪为例，像Q2L e-tron这种油改电，或者Q5 e-tron这种大众MEB平台的换壳车，已经很难撑起动辄20万、30万左右的定价。同理，奔驰EQA、宝马i3等车型也面临同样的问题，即便普遍降价10万左右在国内市场也站不住。
面对神仙打架的国内新能源市场，奥迪、大众中国、一汽三方合资组建的全新新能源车公司——奥迪一汽于2021年正式成立，其中，奥迪的股份占比为55%，所以叫“奥迪一汽”，而不是“一汽奥迪”。
1月26日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在总装车间的首台奥迪Q6 e-tron预批量车正式下线，预示着该车正式进入预批量生产阶段，同时也代表奥迪品牌在新能源车领域或将迎来新局面。
由于实车外观设计依旧处于保密阶段，所以下线的车辆依旧被严密的伪装覆盖，不过能看得出来，国产Q6 e-tron在设计层面有着更明显的“电感”倾向，品牌特征元素被弱化，前脸高度封闭，并且配备分体式头灯，看起来更前卫。
而从之前曝光的海外版谍照以及原型车来看，全新Q6 e-tron定位为中大型纯电SUV，将提供标准版和Sportback版可选，双腰线勾勒出车身肌肉线条，尾部还采用贯穿式尾灯设计，另外，Sportback版采用溜背式设计，更显运动主题。
在内饰部分，新车也采用时下流行的悬浮式双联屏中控布局，副驾驶也带多媒体屏幕，包括三幅式方向盘、电子换挡机构等细节设计也和在售的e-trom系列不太一样，更强调智能座舱带来的前卫科技主题，国内版本预计会以安卓车载系统为基础，并支持OTA在线升级。
值得一提的是，奥迪Q6 e-tron并不是大众MEB纯电平台，而是奥迪和保时捷合作开发的PPE纯电架构，据此前外媒公布的信息，在前后双电机的加持下，该车拥有375马力的最大功率，搭配容量100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程超过600km（国标CLTC工况预计能达到7-800km）。
和之前发布的保时捷Macan EV一样，该车也采用800V高压电气系统，最大可支持270kW的直流快充，从10%充到80%大约需要30min。虽然在数据上还不如动辄3-400kW的国产纯电那么夸张，但比起大众MEB平台的Q5 e-tron、ID.6可强多了。