“汽车的上半场是电气化，下半场是智能化。”2021年比亚迪股东大会上，王传福斩钉截铁地说出了这句话，肯定了汽车行业当时的现状和未来的发展趋势。
依靠刀片电池和DM-i系统，毫无疑问，比亚迪是上半场“电气化”的统治者，然而尽管对外宣称早已意识到“智能化”在未来的重要性，但实际上以比亚迪目前产品的表现，反而有点跟不上了。
所以，2023年目睹过华为在智能化方面的表现，不少“恨铁不成钢”的网友一直以来期望比亚迪能找上华为，一方是成熟的销冠整车厂，一方是开创性的智能方案供应商。我们这次不说谁抱谁的大腿，而是强强联手。
然而，近日有媒体称，比亚迪曾有意接触华为车BU，但后者认为双方合作空间不大，进行了婉拒，双方未进入实质性投资流程。前几年没在乎智能，现在开始着急了？
到底是谁拒绝谁众说纷纭，但可以实锤的是，强强联手的夙愿已经化为泡影。以后大家别说比亚迪不支持华为车BU的工作了。
爆料还在继续，根据多位行业人事透露，比亚迪转而将投资方向指向了大疆车载。目前大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。
而比起比亚迪，一汽更为坚定。知情人士回忆道，就在余承东喊话一汽投资华为车BU当天，一汽团队就在大疆洽谈合作，“公司楼下停满了红旗车队”。
“月光有人捞起，有人瞧不起。”一句经典歌词送给大疆。
向大疆车载抛出了橄榄枝既成事实，不代表比亚迪自己在智能方面不是练家子。就在这个月16号的2024比亚迪梦想日上，比亚迪也秀了一下肌肉。
座舱方面，发布了12nm到3nm制程的芯片、智能语音、卫星通信；智驾方面，加大投入BEV+占用网络融合感知、发布璇玑架构、重新命名了智驾平台、统一了LCC等智驾功能的中文表达、易四方自动泊车等。
目前拥有9万名研发人员，11个研究院，48000+个专利。
当时很多人猜测比亚迪要开始和华为掰手腕了，但仔细看，在智驾、领航方面还是落后于主流的。高端子品牌的仰望U8和腾势N7，也得在今年一季度到三季度逐步实现城市领航，而这个功能新势力和华为系有的已经落地多时，比亚迪自己也知道。
所以，比亚迪未来在智能化领域还要投入一千亿，也许大疆车载的投资就在这个预算里面。
尽管不是和呼声颇高的华为强强联手，缸哥仍认为“迪疆”合作，将会是明智之举，原因有二。
第一，虽然华为车BU有着品牌和技术的双重号召力，但同时，高估值和抢手也让大厂望而却步，如果投的金额和话语权不够大，后续在获得华为车BU的生产力时，可能难以占据上风。
第二，大疆车载可以看作是“智驾领域的小米”。
因为大疆从2016年无人机产品上就开始使用双目视觉方案，量产经验颇多。自然而然大疆车载为车企提供的智驾解决方案也不依赖激光雷达，靠双目同焦（区别于主流的多目不同焦）形成点云的Bev技术路线。“讲人话”地说，比起同行最大的优点就是便宜，这和比亚迪的产品线不谋而合。
性价比车+性价比智驾，起到“1+1>2”的作用。
目前，大疆车载第一款量产智驾方案“灵犀”搭载在2023款宝骏KiWi EV车型上，已在2022年上市交付，整车售价仅10万元左右，具备L2+的能力。
放眼未来，比亚迪的智驾策略估计会是：纯视觉低端智驾（王朝、海洋）用大疆，带雷达的高端智驾（腾势、仰望）自己做。
一位网友感叹：“根本不敢想象，如果比亚迪之后智能驾驶卷到9.98万的秦上，会是一种怎样的场面。”尽管是L2+，放在秦上面也大大解放了很多费神的场景，大疆或成比亚迪的最后一块拼图。