万众期待的奇瑞皮卡，很快就要来了。

日前，有外媒曝光了一组奇瑞全新中型皮卡的假想图，它的前脸神似北京现代途胜L，内饰高度接近瑞虎8，从大灯、尾灯组和内饰的精致程度来看，它大概率定位于中高端，竞品可能为江铃福特游骑侠Ranger这种价位的车型。外媒还表示，新车有望在2025年初发布，除了在国内销售外，还会出口到除了北美以外的其他国家和地区，包括中东、拉美、亚太、欧洲等市场。

近年来，皮卡正在从小众车型快速进化为大众车型。在人均汽车保有量非常高的美国，2023年最畅销的车型前三名都是皮卡，2022年也是，分别为福特 F 系列、雪佛兰索罗德和Ram皮卡，仅这三款车型的年销量就超过了150万辆。

为什么皮卡在美国十分受欢迎？皮卡常用于承载货物和设备，且常行走于恶劣环境中，要求车辆具有较高的承载能力，所以质量更加皮实可靠。另外，相比于货车，皮卡豪华化和乘用化进度在加速，皮卡的舒适性已经不会明显输于轿车和SUV。但国内的销量还没有上来，一部分是政策的原因，皮卡被登记成货车，比如在北京，皮卡每天的6-23点都不允许进入五环内，不方便。

但皮卡的多功能优势明显，新能源也开始加持给皮卡（比如吉利雷达是纯电动力，长安猎手是增程式动力），长期来看国内对皮卡的限制会逐步放开，这一小众类型早晚会变成热门类型。

目前国内皮卡的领头羊是长城，长城一家的销量基本能占到皮卡总销量的50%，其它车型也紧追慢赶，比如吉利和长安，现在奇瑞也即将推出皮卡。

奇瑞为何要造皮卡？一，生产皮卡的车企，往往被消费者认为其车型皮实耐用，质量可靠，有利于提升形象；二，造皮卡积累的经验，和造越野车有一定重合之处，便于将来全品类造车；三，奇瑞在海外有最为成熟的销售网络，造皮卡也能快速畅销，皮卡的利润相比于轿车和SUV更高，有利于提升利润。

我们一块来看下外媒曝光的奇瑞全新中型皮卡的假想图。

从图片来看，新车预计为双排座+标准长度货厢版本，配备了黑色轮眉、大尺寸轮毂，以及车顶行李架。

外观方面，新车大体上采用了瑞虎系列的家族风格，但中网神似途胜L，左右两侧则融入了点阵式的矩阵式灯组，显示出较强的辨识度和科技感。前保险杠部分则有着贯穿式的中网装饰，并在左右两侧上翘，斜向的条纹增添了一丝前卫和新能源的感觉，前保险杠部分有着较大的接近角和银色护板，配合倒梯形的扁平下格栅等元素，进一步增强层次感和硬派的感觉。

车身侧面，新车采用了相对肌肉风格的线条，相对圆润的前机盖引出了多段式弯折的前轮拱装饰，后斗部分的后轮区域装饰也保持一致形成对应。车门下方的多段式线条也相当的立体，配合大尺寸轮毂，超高的离地间隙的元素，兼顾了各方面的属性，同时提供了丰富的外观配色，显示了年轻的姿态。车尾部分，尾灯采用了独特的纵向造型，近似倒三角形的结构，内部有着多层次的红色和灰色光源，有着出色的辨识度。

动力方面，新车可能会有涵盖内燃机/插混/纯电多种动力形式。

写在最后

外媒还表示，这款皮卡有可能归入奇瑞旗下的开瑞子品牌，可信度较低，因为这是一款定位中高端的皮卡车型，开瑞只会经营10万元以下的入门商用车。

从图片来看，改皮卡的车轮尺寸大的吓人，江铃福特游骑侠Ranger和长城炮都是提供17寸和18寸两种轮毂供选，图片上的这种车轮比例，目前20寸起步，看起来怪怪的。众所周知，无论出于成本还是通过性能、越野性能考虑，皮卡的车轮都不能太大（只会特别厚），所以实际上市时，它大概率会缩小轮毂。